LA ROUTE FUTURE.

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des dérapages qu’elles entraînent, de l’attention incessante à laquelle elles obligent les conducteurs et de l’énervement qui en résulte; elles doivent être évitées autant que possible. Et si la route doit être forcément tracée en lacets, il conviendra d’augmenter les rayons et d’intercaler des aligne^ ments droits entre les courbes de sens opposé, autant qué faire se pourra.

Les courbes et les pentes étant toutes deux contraires à la commodité de la circulation, il y aura lieu de ne pas combiner des courbes raides avec de fortes pentes dont la présence simultanée devient un véritable danger, si en même temps la visibilité n’est pas parfaite (ce qui est le cas le plus fréquent dans des routes accidentées en plan et en profil).

Quand les conditions normales désirables pour les courbes ne pourront pas être réalisées, il sera bon d’atténuer les inconvénients résultant d’un tournant brusque en élargissant la chaussée accessible aux véhicules de manière à faciliter les croisements. Cet élargissement est d’autant plus utile que, dans une courbe, l’attelage, pour peu qu’il soit long, sort de Taxé et encombre la chaussée.

Il ne paraît guère possible de donner sur cette question autre chose que les. indications générales qui précèdent. La détermination de chiffres précis dépend de chaque espèce et doit être faite en tenant compte des particularités diverses qui se présentent.

PROFIL EN TRAVERS

Si on laisse de côté la question de l’aménagement de pistes spéciales dont il sera parlé plus loin, la route paraît devoir être constituée suivant les principes actuellement en vigueur, avec une zone centrale, formant la chaussée, destinée à la circulation des véhicules de toute sorte, encadrée de deux zones latérales pour la circulation des piétons, le dépôt des matériaux approvisionnés et au besoin la circulation des cyclisles. Au delà des accotements seront, suivant les cas, des banquettes de sûreté, des talus de remblai, ou des fossés suivis de talus de déblai. Les largeurs respectives de la chaussée et des accotements doivent être proportionnées à l’importance de la fréquentation de la route. Abstraction faite de certaines grandes avenues, qui comportent des types exceptionnels, des routes ou chemins de second ordre, qui peuvent être traités avec moins d’ampleur, et des voies en montagne, qui sont un cas particulier, on peut admettre comme type général moyen une largeur de plate-forme entre fossés de 10 à 14 mètres comprenant 5 mètres à 7 mètres de chaussée et deux accotements de 2 m. 50 à 3 m. 50.

Si la route doit être suivie par des automobiles ou si la circulation y est de quelque importance, un minimum de 5 mètres pour la chaussée paraît indispensable. Il sera même bon, quelle que soit la forme des accotements, de l’encadrer de deux bandes de 1 mètre chacune, se raecor<$imt

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