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LA ROUTE FUTURE.

avec elle, qui pourront être entretenues avec des matériaux moins résistants et moins coûteux et faciliteront accidentellement les croisements de voitures en même temps qu’elles pourront servir de pistes cyclables, si on ne peut établir ces pistes sur l’accotement.

Celui-ci devra avoir au moiûs 2 m. 50 de largeur, pour permettre le passage des piétons ainsi que le dépôt des matériaux d’approvisionnement. Les arbres plantés sur ces accotements devront être placés près de l’arête extérieure de la plate-forme pour dégager celle-ci. ^

La chaussée devra être bombée afin d’assurer l’écoulement transversal des eaux, mais sans exagération; les défauts d’un trop fort bombement, reconnus pour la circulation ordinaire, s’aggravent pour la circulation automobile surtout dans les courbes. Un bombement maximum de 1/50 paraît recommandable pour la largeur de chaussée indiquée plus haut.

Les accotements surélevés paraissent, malgré leur aspect plus satisfaisant et l’économie d’entretien qu’ils procurent, devoir être supprimés en rase campagne, sauf dans le cas de très larges avenues ou sur des points spéciaux. Ils réduisent en effet la largeur de la plate-forme accessible aux voitures et cela, le plus souvent, sans profit pour les piétons à cause des saignées qui les traversent pour l’écoulement des eaux et qui y rendent la circulation pénible. Leur suppression entraînera ipso facto l’établissement, quasi sans dépense, d’une piste cyclable vers le bord extérieur de la route. Toutefois, dans les descentes, où les conducteurs de charrettes ont une tendance à passer sur l’accotement de droite pour y enrayer leurs roues, il sera nécessaire, afin d'éviter les dégradations résultant de cette pratique, dégradations rendant l’accotement inutilisable pour tout autre usage, de surélever celui-ci et même de l’accompagner d’une bordure pourvue d’un demi-caniveau le long de la chaussée.

REVÊTEMENTS

Suivant les régions dont on reçoit les éqhos, les revêtements actuels sont jugés convenables moyennant quelques améliorations ou bien ils sont condamnés comme impropres au service qu’ils doivent assurer. Cette différence tient à ce que le régime de la circulation sur les routes diffère considérablement d’une région à une autre et, en particulier, que la fréquent ation automobile ne prend de l’importance qu’autour des grands centres ou de certaines stations balnéaires et sur quelques artères principales. Or, c est au développement de cette fréquentation qu’est due la situation d’où est né le besoin de chercher à améliorer le revêtement des chaussées. On conçoit dès lors que le problème ne se pose pas partout sous la même forme et ne comporte pas une solution unique.

Sur un point cependant tout le monde est d’accord. Quelque peu intense

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