LA ROUTE FUTURE.

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nution de dépenses d’entretien, surtout si l’on se rapproche davantage, ainsi que nous allons l’indiquer, de l’horizontalité de la chaussée.

Les trottoirs doivent être supprimés. Ils ne peuvent exister que coupés de larges saignées pour l’écoulement des eaux; mais celles-ci rendent les trottoirs impropres à tout roulage, et même fatigants aux piétons. C’est un espace inutilement perdu.

La route future devra prévoir des gares de dépôt et d’évacuation. 11 faut, en effet, éviter ces dépôts de pierres et de cailloux sur les accotements, qui sont les causes principales des accidents, ainsi du reste que les dépôts de boues; ces gares existent d’ailleurs déjà sur certaines routes de montagnes.

Les fossés ne seront creusés que là où ils seront absolument indispensables à l’évacuation des eaux; dans la plupart des cas, de simples rigoles produiront le même effet : ce sera une économie d’argent et de terrain.

Nous ne parlerons point des talus nécessaires pour tenir les terres qui surplombent la route : ils sont établis à la demande; mais nous appellerons l’attention du Congrès sur l’obligation de construire toujours, et solidement, des banquettes de sécurité. Elles évitent, surtout dans les virages, des accidents nombreux et presque toujours mortels.

Enfin, les progrès rapides de la science ne nous permettent-ils point de pénétrer dans le domaine du rêve, et de prévoir les « dépôts de force motrice sur routes »?

Déjà, de simples fils transportent la force à distance; déjà la télégraphie hertzienne fait des pas de géant; est-ce faire un songe insensé que d’espérer pouvoir « cueillir » un jour sa force à des « antennes » de la Route?...

Quelle courbe faudra-t-il donner à la plate-forme de la chaussée?... Si nous n’examinions que la question du roulage, nous dirions que la chaussée doit être horizontale. Horizontale, elle évite l’usure prématurée des moteurs animaux ou mécaniques, usure des membres du cheval (ou des différentiels); elle permet l’utilisation de toute la chaussée, les véhicules n’ayant plus d’intérêt à se tenir à la partie supérieure ; les tassements des chargements n’existent plus ; les ornières que tracent les automobiles passant rapidement aux mêmes points ne se creusent plus.

Dans quelle limite pouvons-nous obtenir cette horizontalité? Ceci est une question de perfectionnement dans le sol de la chaussée. Le bombement de 1 /24e dans les routes anciennes est devenu normalement de 1 /50e et descend au l/70e et même au 1/100® dans les chaussées perfectionnées.

11 y a lieu d’espérer que les chaussées seront toutes perfectionnées dans l’avenir, et que partout ce chiffre, de 1/70®, sinon de 1/100®, pourra être atteint.

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