LA ROUTE FUTURE.

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CONCLUSIONS

Diviser les routes en deux catégories :

Routes d’intérêt général;

Routes d’intérêt local. • -

Pour les premières aller droit au but, sans tenir compte des intérêts de clocher.

Pour les secondes, amener tous les intérêts de clocher aux premières.

Les routes d’intérêt général doivent être accessibles à tous les genres de locomotion : piétons, cyclistes, cavaliers, voitures légères ou voitures lourdes de roulage, à traction mécanique ou à traction animée, elle sera divisée pour tous les genres de locomotion de manière à établir la responsabilité de chacumsur chaque partie de la route.

Pour répondre à ces conditions multiples, elles doivent être larges, à plate-forme sensiblement horizontale.

Les déclivités ne doivent pas être trop diminuées au détriment de la ligne droite par l’augmentation des courbes qui doivent être réduites à leur minimum.

Limite de déclivité 5 pour 100; limite minimum des courbes 50 m.

Le profil en travers doit être dégagé des impedimenta, et employé uniquement à la circulation, d’où établissement des gares de dépôt et d’évacuation.

Des banquettes de sécurité doivent être solidement établies, surtout aux virages.

Éventuellement, il est permis d’espérer dans l’avenir des dépôts de force motrice sur routes.

Les routes des deux catégories doivent être largement percées.

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