LA ROUTE FUTURE.

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Philippe Auguste s’occupe plus particulièrement de paver, avec des dalles carrées, Paris et les routes y aboutissant.

Charles VI charge les sénéchaux et baillis de l’entretien des routes.

Louis XI institue en 1464 la poste sur routes.

Henri II commence à border d’arbres les grandes routes. Sully généralise ces plantations. Et, dans certaines provinces, le nom de « Rosny » est encore attaché aux ormes plantés par lui.

Henri IV institue la charge de commissaire général et surintendant des routes, et établit, en 1597, les relais de chevaux.

Louis XIV crée les routes de grande largeur des environs de Paris, les « Pavés du roi ».

Louis XV classifie les routes, organise en 1722 les corps des Ponts et Chaussées pour lesquels, en 1750, il fait ouvrir « l’École des Ponts et Chaussées ».

Napoléon augmente et améliore partout les routes existantes, et en fait tracer de nouvelles, telles la belle route du Simplon, Montreuil, Boulogne, etc.

Le réseau des seules routes nationales de la France atteint aujourd’hui une longueur de 38 000 km dont 2000 pavées et 36000 empierrées. Il existe en plus en France :

14563 km de routes départementales;

172069 km de chemins de grande communication;

71 412 km de chemins d’intérêt commun;]

281689 km de chemins vicinaux.

Il est à remarquer que le premier réseau des chemins de fer établi dans la deuxième partie du dernier siècle correspond presque exactement à celui des voies romaines construites dix-huit siècles auparavant.

C’est ce que M. Vidal-Lablaehe, en signalant le fait en 1902 au Congrès des Sociétés savantes, appelait « La géographie historique ».

TRACÉ

Le tracé d’une route dépend des conditions si différentes, et quelquefois même si contradictoires qu’il est bien difficile d’en tirer des conclusions pratiques. Avant tout, nous laisserons de côté, d’une part, les conditions de stratégie, offensive ou défensive de chaque pays, lesquelles ne sont point de notre ressort, d’autre part, les conditions économiques, qui tenaient autrefois une si grande place dans le tracé des routes pour le transport au loin des richesses d’un pays. Ces transports ne peuvent plus se faire aujourd’hui que par les voies ferrées ou les voies navigables.

Les autres considérations sont : ou bien d’ordre général, c’est-à-dire

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