LA ROUTE FUTURE.

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au but », il faut qu’elles « amènent tout le monde au but ». Elles devront également se ramifier assez pour atteindre toutes les localités sans exception. La situation des lieux habités à desservir déterminera donc le tracé de ces voies secondaires.

PROFIL EN LONG

Le profil en long est l’intersection de l’axe de la route avec la surface de la chaussée; en style usuel, ce sont les paliers et déclivités de la route (rampes et pentes).

L’idéal est le palier à déclivités imperceptibles, de quelques millièmes, déclivités n’ayant aucune importance au point de vue de la traction, mais rendant l’écoulement des eaux plus facile.

Mais l’obligation de tenir compte des vallées et des monts que l’on rencontre impose la nécessité de suivre tout ou partie de leurs déclivités. Dans quelle limite doit-on le faire?

Les Romains ont établi des routes d’une déclivité allant jusqu’à 15 pour 100. Ce chiffre a été continuellement diminué, et certains auteurs avaient émis l’idée de fixer en France les déclivités maxima suivantes : 5 pour 100 pour les routes nationales, 4 pour 100 pour les routes départementales,

5 pour 100 pour les chemins vicinaux.

C’est par des calculs mathématiques, mais par des méthodes différentes, que de savants ingénieurs : Favier, Lechalas, Durand-Claye, Debauve, ont cherché à établir les déclivités en fonction du poids transporté, de la fatigue et du poids du cheval, en tenant compte du prix de revient du transport et de l’établissement de la route.

Ces calculs sont très brillants, mais, en les établissant, ces messieurs reconnaissent cependant que les problèmes relatifs à l’action des tracteurs animés ne sont pas susceptibles d’une solution générale et qu’il faut se contenter d’une large approximation.

Nous pensons que, s’ils étaient appelés à recommencer aujourd’hui leurs calculs, ils les modifieraient.

Ces calculs sont basés sur le grand roulage. Or, la multiplication des voies ferrées, railways et tramways, l’extension importante, quoique née d’hier, de la traction mécanique, doivent amener, en raison du prix élevé de la tonne transportée au loin par les moteurs animés, l’extinction du grand roulage à grand rayon.

Ces calculs, justes encore pour les chemins d’intérêt local, doivent être remplacés, pour les chemins d’intérêt général, par d’autres faisant entrer en ligne de compte surtout le roulage léger pour la traction animale et tous les roulages pour la traction mécanique.

La déclivité maxima proposée de 5 pour 100 avait été choisie pour per-

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