LA ROUTE FUTURE.

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Au dernier Congrès de tourisme on se posa la question suivante : doit-on remplacer le passage à niveau par un passage en dessous ou en dessus, trouvera-t-on toujours un avantage dans ce changement. M. Pontzen dans son étude sur le régime des passages à niveau signale que le passage en dessus ou en dessous aura parfois plus d’inconvénients que l’ancien. Que ce soit un passage en dessus ou en dessous, il faudra racheter une différence de niveau de 5 m. environ sur une longueur de 100 m., soit une pente de 5 pour 100 qui s’ajoutera à une pente naturelle de la route, car, est-il besoin de le dire, c’est la route qui devra naturellement être modifiée; d’où, pour peu qu’on ne soit pas en pays plat et qu’on ne puisse dévier la route, des pentes de 7, 8,9 pour 100 nécessitant des chevaux de renfort pour les charrois, des changements de vitesse pour les autos et des efforts très pénibles pour les cyclistes ; nous aurions, de plus, soit un dos d’âne si la route passe en dessus, soit un bourbier sous un pont plus ou moins obscur si la route passe en dessous de la voie ferrée; ces inconvénients sont tels que bien souvent, lorsque passage inférieur et passage à niveau existent à la fois, comme à Yichy sur la route 106, la circulation routière marque sa préférence pour le passage à niveau.

Nous donnons d’ailleurs ci-dessous les conclusions du rapport de M. Pontzen, conclusions qui nous paraissent renfermer les desiderata de la plus grande partie des constructeurs de voitures automobiles,

« En résumé, nous croyons que les passages à niveau sont pour la route un mal souvent inévitable; que les passages non gardés sont acceptables surtout sur les lignes de chemins de fer peu fréquentées, à la condition que leur approche soit nettement annoncée de jour et de nuit, et que la voie soit très découverte ; que les passages toujours fermés, gêne permanente pour la circulation, sont à proscrire autant que faire se peut.

« Nous proposons d’attirer l’attention des compagnies sur les divers systèmes permettant aux trains de s’annoncer eux-mêmes par une sonnerie électrique, ainsi que sur l’intérêt qu’il y aurait pour elles à collaborer à l’éclairage des passages a niveau de part et d’autre de la voie, à une distance suffisante pour permettre aux véhicules circulant sur les routes de s’arrêter avant d’atteindre la barrière. »

VIRAGES

Je n’exposerai pas dans ce rapport les raisons de l’intérêt que présente le relèvement des virages pour les conditions plus favorables de circulation des véhicules automobiles.

Celles-ci sont connues et je ne veux seulement que rappeler ici l’heureuse initiative prise en 1904 par le Touring-Club de France d’une étude de cette importante question. Sur la proposition de M. Guillain, député,

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