EN VUE DE LA CIRCULATION DES AUTOMOBILES.

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lorsque l’on considère la nature de cette substance et son manque d’uniformité. Même en supposant qu’il convienne bien comme matière d’agrégation lorsqu’on vient dé l’employer, il change beaucoup avec le temps. Il perd ses éléments volatils et devient dur et cassant, notamment pendant la saison hivernale ; il change très facilement de consistance avec la température et devient très cassant aux températures inférieures à 40° Fahrenheit. Des expériences très étendues qu’on a faites de son emploi aux États-Unis pendant une période de plus de 50 ans pour les empierrements, on peut, en toute sécurité, déduire qu’aucun mode de construction où le goudron minéral intervient comme matière d’agrégation, n’est susceptible de durer, partout où il doit supporter une circulation intense. L’auteur est d’avis que toutes les expériences faites avec cette substance doivent être abandonnées, sauf pour les chaussées à faible circulation. C’est un fait bien établi que ni les goudronnages superficiels des chaussées macadamisées, ni les goudronnages par imprégnation du corps de la chaussée n’ont su résister victorieusement à l’épreuve. Des chaussées goudronnées de ce genre ont été établies dans le Rhode-Island et le New-Jersey, mais elles n’ont pas été livrées à la circulation depuis assez longtemps jusqu’à çe jour pour qu’on puisse déterminer leur coefficient de valeur. Dans tous les ca's, semblable travail ne devrait jamais être entrepris que par un temps chaud; ceux faits en automne n’ont pas complètement réussi.

Il — CHAUSSÉES DE GRAVIER AVEC UNE MATIÈRE D’AGRÉGATION ASPHALTIQUE

Dans le Massachusetts on a obtenu d’excellents résultats en se servant d’un des résidus de pétrole asphaltique combiné avec du gravier pour la construction d’une chaussée sur la promenade de la rivière Charles à Boston; l’aspect de ce travail n’était pas satisfaisant dès le début et il fallut un léger répandage de gravier pour absorber l’excès d’huile sur le revêtement; mais dans une visite récente qu’y a faite l’auteur, il a trouvé pour le moment la route dans un parfait état. Si l’on employait l’asphalte plus dense auquel il a été fait allusion ci-dessus, il y aurait tout lieu d’espérer qu’on obtiendrait une excellente chaussée. Une route construite ainsi permettrait de résister longtemps à une circulation intense, particulièrement dans les endroits où l’on peut disposer de graviers spécialement appropriés à cet objet ; ce résultat serait dû à l’existence d’une proportion convenable d’éléments fins et d’éléments plus gros, et d’une quantité de sable suffisante pour emplir les vides du gravier, le tout formant un conglomérat d’une certaine stabilité.

Des chaussées en gravier ont été également construites avec des huiles lourdes d’asphalte en Californie comme le décrit M. N. E. Ellery, commissaire de Routes nationales1 : sur une fondation bien cylindrée on étend

1. Engineering Record. March 25, 1907, 55, 12.

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