10 L’ENTRETIEN DES CHAUSSÉES

en couche de 4 à 5 pouces (10 à 12 cm) les éléments les plus forts et les plus lourds d’un gravier passé au crible; on comprime bien le gravier à l’aide d’un rouleau de 10 tonnes et on applique alors environ 1 gallon d’huile par yard carré de revêtement (0 m3 00453 par mq.). Par-dessus on étend trois pouces de fin gravier et de sable et l’on cylindre à nouveau.

On a construit d’autres routes sur le même modèle mais en remplaçant le gros gravier par de la pierre. On arrose celle-ci avec 1/2 ou 1 gallon d’huile lourde d’asphalte et on recouvre avec 2 pouces de menues pierres afin d’empêcher l’huile de paraître à la surface. Partout où elle apparaît on la recouvre immédiatement de petites pierres concassées. Le commissaire des Routes nationales recommande hautement ce procédé de construction.

En Californie, on a construit des chaussées avec des huiles lourdes d’asphalte mélangées à la terre naturelle d’adobe de cette région. On procède comme suit1.

On enduit l’assiette, au niveau voulu, de 3/4 à 1 gallon de bonne huile asphaltique (2,838 dmc. à 3,784 dmc.)etonla recouvre immédiatement de 4 pouces environ de terre à moins qu’on ait à sa disposition du sable ou du gravier. On donne alors la compacité à cette couche par le cylindrage. Le résultat dépend beaucoup de la nature du sol.

III.—REVÊTEMENTS DE BÉTON D ASPHALTE

Où l’asphalte donne les meilleurs résultats dans tous les cas, c’est lorsqu’il est employé comme matière d’agrégation pour un corps de route adéquat. Un conglomérat dé l’épaisseur et. de la forme voulues, composé en grande majorité de gros cailloux, où les vides sont remplis par des cailloux plus petits de différentes dimensions et par du sable, avec un mastic d’asphalte approprié comme matière d’agrégation, forme un revêtement de béton très résistant à la circulation. L’auteur de cet article a établi dès l’année 1902, à Muskegon (Michigan), une route de ce genre qui a fait son service jusqu’à ce jour sans aucun frais d’entretien. La coupe ci-jointe, photographie transversale de la chaussée, montre la composition de ce revêtement. La seule objection qu’on puisse faire à ce mode de construction, c’est qu’elle exige une dépense considérable ; mais dans les cas où l’entretien d’une route macadamisée ordinaire peut coûter jusqu’à 500 dollars par mille à l’année (1550 francs par kilomètre) on réalisera une véritable économie à procéder de cette façon. Dans cette coupe, le revêtement apparaît reposant sur une fondation de 6 pouces d’épaisseur (15 centimètres) en pierres concassées (de 2 pouces ou 5 centimètres). C’est particulièrement dans les rechargements de vieilles chaussées de macadam qu’un revêtement de ce genre est le mieux à sa place. Le macadam préexistant

1. Engineering Record, March 23, 1907, 55, 12.

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