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L’ENTRETIEN DES CHAUSSÉES

IV. - REVÊTEMENTS EN BÉTON DE CIMENT DE PORTLAND

On a expérimenté sur une très grande échelle les chaussées en béton de ciment de Portland en Amérique, où les hautes qualités du ciment de Portland laissent entrevoir le succès. Un revêtement de ce genre fut établi en 1896 à Bellefontaine (Chio) et a résisté à la circulation légère qu’il supportait d’une façon surprenante pendant nombre d’années. Ce mode de construction vient d’être repris dans le revêtement breveté Has-sam1 et dans d’autres semblables actuellement à l’étude. Un revêtement de ce genre a existé pendant plus d’une année à Washington D. C. sur une route où la circulation était très intense, puisque tous les tombereaux — et ils sont nombreux — apportant les briques dans la ville y passaient. Il a fait preuve d’une résistance extraordinaire, mais il commence à accuser actuellement des flaches longitudinales qui finiront par ravager et désagréger le revêtement. On suivra avec intérêt la façon dont il se comportera dans l’avenir. Nous avons l’idée qu’en le recouvrant d’asphalte, on contribuerait à diminuer cette usure destructive et on pourrait finir par lui donner plus de qualités qu’il n’en a pour le moment.

V. — REVÊTEMENTS A MEILLEUR MARCHÉ

La proposition qu’on a faite de protéger nos chaussées exposées à la circulation la plus intense au moyen de pavages ou pierres connues par les Allemands sous le nom de « Kleinpfïaster », est une de celles qui ont peu attiré l’attention en Amérique ou même point du tout, bien qu’elle ait été sérieusement étudiée à l’étranger. Alors que ce mode peut être appliqué sur le continent, il ne se trouverait pas dans cette ville aussi bon marché et facile à réaliser que quelques-uns des revêtements de béton d’asphalte, et il est probable qu’il ne préoccupera ici que très peu les esprits. Il revient, dit-on, en Allemagne, à 1,20 dollar environ par yard carré (7 fr. 15 par mq) tandis qu’en Angleterre2 le prix s’élève à 1,50 dollar (7 fr. 50). On peut le mettre directement sur les routes de vieux macadam; il consiste en trois à quatre pouces (7,5 cm à 10 cm) de pierres cubiques disposées en arc. Il est plus uni que le pavage de pierre ordinaire, mais il fait plutôt du bruit.

Un pavage de ce genre a résisté fort bien pendant deux ans à une circulation intense d’automobiles dans un des faubourgs d’Angleterre. Le capitaine Bingham, désigné par la Commission royale de la circulation des automobiles pour faire une enquête sur les divers procédés de construc-

1. Brevet des États-Unis n° 819652.

2. The Surveyor and Municipal and County Engineer. April 24, 1908, 55, 497.



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