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EN VUE DE LA CIRCULATION DES AUTOMOBILES.

tion des routes du continent, dit de ce .mode qu’il semble être « le moyen le meilleur et le plus économique d’obtenir un revêtement solide, uni et sans poussière pour les routes qui sont exposées à tous les genres de circulation, lourde ou légère ».

Il est possible que, dans certaines parties de l’Amérique, où les chaussées qu’on veut protéger se trouvent tout près des fabricants de briques ou blocs de pavage, on utilise ce mode de construction là où la circulation des automobiles est très intense et où l’entretien est fréquent. On dit que Cleveland (Ohio) a employé des briques à cet effet pour les chaussées donnant accès à la ville.

CONCLUSIONS

Des expériences dirigées pendant ces quelques dernières années avec l’idée d’augmenter la résistance de nos chaussées à la circulation nouvelle des automobiles, se dégage cet enseignement que les applications de substances bitumineuses à la surface des routes macadamisées ne donnent que des résultats éphémères et exigent des renouvellements et un. entretien constants. 11 est tout aussi certain que le goudron minéral, utilisé au cours de la construction d’une route, comme on le fait pour le « tarma-cadam », quoique donnant plus de satisfaction qu’un enduit superficiel, ne présente cependant aucune garantie de durée. Il semblerait qu’on dût avoir recours à l’emploi d’un bitume ou asphalte à l’état natif, de consistance adéquate, pour obtenir les résultats désirés. Des expériences américaines ont montré que, mélangé au gravier, quand on peut s’en prpeurer de composition convenable, c’est-à-dire présentant un amalgame d’éléments fins et de plus gros, de nature à former un conglomérat d’une certaine solidité, l’asphalte peut offrir toutes les chances de succès, et que l’application d’un béton de ciment sur un revêtement de vieux macadam pour les routes à circulation intense, qui demandent beaucoup d’entretien, pourrait bien être la solution la plus plausible d’un problème de ce genre.

New-York, mai 1908,

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