L’ENTRETIEN DES CHAUSSÉES

EN VUE DE LA CIRCULATION DES AUTOMOBILES

RAPPORT

PAR

M. CLIFFORD RICHARDSON

Membre de la Société américaine des Ingénieurs civils de New-York

Depuis l’apparition des automobiles en si grand nombre qu’il faut les considérer comme l’élément le plus important de la circulation sur nos chaussées, à la fois en Europe et en Amérique, on porte une attention extrême à l’effet de cette circulation sur les chaussées, pour autant que leur entretien et leur usure s’y trouvent intéressés et notamment que leur mode de construction peut avoir besoin d’être modifié à cet égard.

L’effet de cette circulation des automobiles sur les pavages de tous genres, à l’exception du macadam et du revêtement en gravier qui ne sont pas des modes de pavage, ne se fait pas sentir par une détérioration tangible. Au contraire, les pneus caoutchoutés et la suppression de l’ébranlement donné aux pavés par les sabots des chevaux auront pour résultat de diminuer notablement les frais d’entretien. L’aspiration du pneu au point de contact n’a pas d’effet nocif sur la surface d’un pavage en granit, en briques ou en asphalte. On se demanderait plutôt quel serait l’effet sur ce mode de revêtement récemment expérimenté en Amérique, qui consiste en une couche de béton de ciment de Portland. D’une façon générale, l’apparition de l’automobile peut être considérée comme offrant des avantages positifs pour ceux qui sont chargés de l’entretien des chaussées pavées et probablement, grâce à elle, l’entretien des chaussées les plus fréquentées, en dehors des villes, pourra en fin de compte revenir à meilleur marché, si l’on adopte un mode déterminé de pavage en considérant, non pas les frais de premier établissement, mais Ja dépense annuelle moyenne, répartie sur plusieurs années.

Actuellement les chaussées macadamisées, construites tout à fait dans

RICHARDSON.'

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