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L’ENTRETIEN DES CHAUSSÉES

On a commencé avec l’idée d’enrayer le fléau de la poussière et on l’emploie maintenant dans une plus large mesure en vue de protéger la route contre la désagrégation qu’elle subit du fait de la circulation des automobiles.

Le goudron minéral et l’huile lourde d’asphalte de Californie ont été les premières substances utilisées à cet effet et on en a enduit de vieux revêtements plutôt que des routes nouvellement construites, bien qu’on commence à reconnaître maintenant la médiocrité du procédé.

Goudron minéral. — L’emploi du goudron minéral a beaucoup attiré l’attention en France depuis 1901, et les Résultats qu’il a donnés dans ce pays ont été bien décrits par M. Le Gavrian dans les « Annales des Ponts et Chaussées. Partie technique. Il, 1907, 118 ». Comme, dans ce mémoire, nous examinerons le problème des routes plutôt à la lumière de l’expérience américaine, nous n’avons pas ici à en faire d’autre mention plus spéciale. If suffira de dire pour l’avantage des lecteurs de l’hémisphère occidental que les applications pures et simples de goudron à la surface d’un vieux macadam n’ont pas mieux réussi en France qu’en Amérique. Le bénéfice en a été purement éphémère.

Plus récemment on a aux États-Unis expérimenté sur une très grande échelle le goudron minéral comme préventif contre la poussière et comme préservatif pour la route. Les données les plus complètes dont on dispose sont afférentes aux travaux faits dans le Massachusetts, le Rhode-Island et l’Illinois, quoiqu’on ait procédé dans d’autres régions du pays à des essais sur des centaines de kilomètres.

Dans le Massachusetts, les expériences ont été dirigées par la Commission d’État des Chaussées et par la Commission du Parc Métropolitain. La Commission d’État des Chaussées a opéré le goudronnage pendant l’été de 1907 sur une section importante de l’une des principales grandes routes. La route n’était pas en bon état et le goudron avait complètement disparu en mai 1908, quand l’auteur de cet article y a fait sa visite. Les essais entrepris sur la même route sous la surveillance du Bureau des Routes publiques du Ministère de l’Agriculture des États-Unis avec le goudron minéral et avec des huiles n’ont guère mieux réussi. Il s’en dégage cette leçon que tout essai fait pour ménager une route usée, en y appliquant un enduit, aboutira sûrement à un échec.

La Commission du Parc Métropolitain, d’autre part, a été plus heureuse dans ses travaux et les renseignements qu’elle a réunis présentent un grand intérêt. Ils sont fournis par un mémoire lu à la conférence de l’Association pour les Chaussées de Massachusetts1, tenue à Boston en novembre 1907, par M. John R. Rablin, ingénieur de la Commission.

En 1906, trois milles et demi, sur l’avenue du Parc de la Plage de Revere, foute macadamisée où la circulation des automobiles a une intensité remarquable, ont été traités au tarvia, préparation faite avec du

1. Engineering Record. Nov. 25, 1907, 56, 570.

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