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GRANDES USINES.

due d’un mètre carré de trottoir, après que le mastic d’asphalte a été mélangé avec diverses matières, suivant l’usage auquel on le destine.

Parmi les usages les plus récents, il faut compter les skating-rinks, où l’on a remplacé la glace par une aire en asphalte très-dure et très-unie composée ainsi :

Mastic d’asphalte naturel.......................__.........81

Bitume épuré............................................... 4

Silex broyé très-fin . . .................................. 15

Une très-légère application d’huile sur cette surface la rend très-glissante, sans rien lui enlever de sa solidité.

De même que l’on compose des dalles et des pavés en asphalte comprimé, de même on fait des carreaux en mastic d’asphalte.

Il faut citer également tous les anciens usages de cette précieuse matière, tels que chapes de voûtes, casemates, arceaux de ponts sur maçonnerie ou sur tablier métallique, enduits sur fondations, silos, lambourdages pour parquets, dallages d’écuries, et enfin tout ce qui peut protéger les matériaux de construction contre des filtrations d’humidité.

Les chapes de voûtes des casemates de Vincennes ont été exécutées en 1853, en mastic bitumineux de Seyssel. Nous extrayons les détails suivants du rapport de M. Coignet, ancien officier du génie :

Chaque voûte de casemate recouvre : 1° un étage souterrain à l’usage de magasin; 2° deux étages au-dessus du sol destinés au casernement.

Les pieds-droits ont été exécutés en moellons durs et piqués, et les voûtes en plaquettes calcaires très-régulières, tirées de certaines carrières de Créteil, près de Saint-Maur et de Charenton. Les surfaces destinées à recevoir la couche de mastic asphaltique ont été revêtues de mortier sur 5 centimètres d’épaisseur et parfaitement lissées.

Les chapes en mastic bitumineux ont été appliquées en doublure sur les chapes en mortier ; elles ont été exécutées sur 1 centimètre d’épaisseur, puis, au fur et à mesure de leur achèvement, recouvertes de terres et remblais, auxquels on a donné un profil où la. ligne de tir du parapet se trouve relevée de 3m,80 au-dessus du dos d’âne des voûtes.

L’état des casemates a été constaté en 1841 et en 1875.

Le rapport de 1841 dit qu’à part deux ruptures un peu fortes causées par un tassement dans les maçonneries, ruptures qui avaient amené l’inondation

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