Première page Page précédente
Page suivante Dernière page Illustration précédente Illustration suivante Réduire l’image 100% Agrandir l’image Revenir à la taille normale de l’image Rotation antihoraire 90° Rotation horaire 90° Imprimer la page
Basculer à gauche  Basculer à droite

COMPAGNIE GENERALE DES ASPHALTES DE FRANCE.

' *

*

au contact du charbon incandescent. L’asphalte refroidi n’avait pas perdu Sensiblèment son épaisseur r sa faculté de durcissement était sensiblement la même.

Ces faits et d’autres encore ont été consignés et expliqués par M. Malo, dans une conférence spéciale sur l’asphalte faite au Conservatoire national des arts et métiers le 14 novemhre 1880.

i '

Les bitumes de toute provenance et les calcaires bitumineux, venant les uns de l’île de la Trinité, les autres de Suisse ou d’ailleurs, payent à Paris un droit d’octroi de 7 francs 20. Ces droits sont les mêmes que ceux que payent les combustibles, H les matières bitumineuses sont ainsi assimilées bien à tort au charbon de terre.

Les Parisiens assiégés et manquant de bois auraient été fort embarrassés de faire brûler des morceaux de trottoir pour se chauffer, comme cela a été raconté sans raison.

Toutes ces précieuses utilisations des produits asphaltiques et bitumineux, malgré leur importance, le cèdent cependant encore à leur emploi comme chaussée, lorsque cette dernière a été bien établie. Signalons donc, avant de quitter l’usine, un remarquable échantillon de chaussée d’asphalte que l’on peut voir dans le laboratoire du quai de Yalmy.

C’est un bloc découpé dans la chaussée de Cheapside, con -

struite en 1870 à Londres, entre Saint-Paul et Mansion-house,

* * *

sur une longueur de 450 mètres et une largeur de 12 mètres environ. Le béton dé fondation avait une épaisseur de 22 centimètres ; l’épaisseur primitive de l’asphalte comprimé, qui était de 57 millimètres, est réduite aujourd’hui à 52 millimètres.

Malgré le passage quotidien de 16,000 véhicules, équivalant

à une pression de 550,000,000 kilogrammes par jour, au

moment où l’échantillon a été pris (1880), la chaussée était

encore en parfait état, et il a été constaté que la circulation

h’avait pas été arrêtée un instant pour cause de réparation,

depuis son exécution par la Compagnie générale des asphaltes en 1870.

Malheureusement, nulle matière utile ne se prête plus facilement à la falsification.

Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 97,85 %.

La langue de reconnaissance de l'OCR est le Français.