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sortir du cylindre l’air comprimé qui a poussé le piston, par ex. de gauche à droite (fig. 13), aussitôt que le piston commence son mouvement rétrograde, afin que cet air comprimé ne s’oppose pas au piston, et que celui-ci ne trouve devant lui que de l’air atmosphérique: il est clair, dis-je, qu’alors cet air comprimé s’en ira en pure perte, et qu’on éprouvera la perte d’une force effective qui peut-être pourrait encore être utilisée. On peut même avancer qu’il serait plus avantageux, et le plus avantageux, de ne laisser entrer dans le cylindre qu’une masse d’air comprimé telle, que sa tension, si le piston a continué sa course, jusqu’au bout, ait diminué par la dilatation jusqu’à celle de Vatmosphère seule; et de fermer à l’air comprimé l’entrée dans le cylindre, déjà dans le moment où il n’a fait que cette partie de sa course proportionnée à la dilatation mentionnée; car l’air qui sort alors de devant le piston, quand celui-ci fait son mouvement rétrogradé, n'a plus de force effective qui puisse encore être utilisée: il n’a plus que la tension de l’atmosphère elle même, de sorte qu’il n’y a plus alors aucune perte. Le calcul ci-dessous (§.46. H. et/.) prouvera que cette prévision est parfaitement juste, et que le profit qu’offre cette disposition de la machine est considérable.

Avant d’entrer dans ce calcul, nous aurons à donner le détail de la description des changements à apporter dans la construction d’une locomotive à air pour obtenir le but demandé, c’est-à-dire pour opérer la détente de l’air comprimé, qui est entré dans le cylindre pendant une partie de la course du piston. La machine elle même n’éprouvera pas de changements; il s’agira seulement d’une autre construction des cylindres et des tiroirs.

44.

A. Supposons que l’entrée doive déjà être fermée à l’air comprimée quand le piston n’a encore achevé que la partie

324. AC = k (fig. 19)

de sa course totale AD — AXDX — A. La figure 19, IL représente les cercles que décrivent autour du centre de l’essieu, les manivelles des roues de propulsion et les plus grand rayons des excentriques, qui impriment aux tiroirs leur mouvement de va-et-vient. La bielle et les tiges des pistons ne sont pas représentées ici comme dans les figures 13 et 16; cela étant superflu.

B. Supposons que la face gauche du piston se trouve en A (fig. 19,1.) quand le bras de la manivelle est dans la position AZ (II.); en B (I.) quand la manivelle est en BZ (IL); en C (I.) quand la manivelle est en CZ (II.); en D (I.) quand la manivelle est en DZ (IL) ; et que la face droite du piston

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