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d’ailleurs parfaitement, et l’on assure qu’elles seront continuées avec de Pair plus fortement comprimé, et en attachant alors un train à la locomotive.

Description technique des différentes manières de se servir de l'élasticité de lair, comme force motrice sur les chemins de fer.

5.

Avant de pouvoir établir des comparaisons entre les cinq différents systèmes entre eux et le système ordinaire à vapeur, il sera nécessaire de faire voir en détail le meilleur mode de construction de chacun de ces cinq systèmes. Car des comparaisons fondées sur des calculs ne peuvent être faites, avant d’avoir montré que les systèmes sont praticables, et avant d’avoir décrit leur construction.

Les cinq systèmes ci-dessus, quant à leurs principes fondamentaux, peuvent être rangés en deux catégories: la première avec un tube entre les rails le long de la voie: c’est le cas des Nos. I, II, III et IV; la seconde n’en ayant point; c’est N°. V.

Des quatre systèmes de la première classe, N°. III n’a ni rainure ni soupape dans son tuyau. Le N°. IV également n’en a pas besoin , si l’on adopte la construction proposéee par Mr. Pecqueur; mais comme cette construction est excessivement compliquée, et que la difficulté d’empêcher l’air comprimé de s’échapper du tuyau parait être encore plus grande qu’avec l’emploi d’une rainure, nous lui donnons aussi une rainure avec soupape, comme aux Nos. I et II.

Donc nous avons maintenant trois systèmes différents, savoir: ceux Nos. I, II et IV, avec un tube le long de la voie, muni d’une rainure et d’une soupape longitudinale, où la rainure et la soupape, comme on le verra, peuvent être construites d’une manière qui, au fond, est la même dans les trois systèmes; puis N°. III avec tuyau sans rainure, et N°. IV sans aucun tuyau.

Nous commencerons par les N08. I, II et IV et par N°. IV particulièrement, puisque la construction en est la plus difficile, et que N°. I et II n’en sont que des cas particuliers et plus simples. '

6.

Dans le système N°. IV, où l’air doit être comprimé dans toute l’étendue du tube pour en faire un réservoir d’où la locomotive à air tire sa force, il faut que la rainure du tube soit munie d’une soupape qui s’ouvre de dehors en dedans devant la tige (au moyen de laquelle le piston communique avec le wagon-conducteur, et que nous appellerons tige-propulseur), et qui, après le passage de

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