cable*, les fortes pentes qui aujourd’hui présentent de si grandes difficultés sur les chemins de fer, ne seront plus à craindre, car la descente des wagons sur les rampes raides n’est pas, comme on le verra plus bas, aussi dangereuse qu’elle parait Pêtre. On peut dire que ce n’est premièrement que par le moyen indiqué, que les chemins de fer deviendront généralement praticables sans occasionner des dépenses énormes dans les cas difficiles. d

On a proposé plusieurs moyens pour augmenter le frottement dés rodés des locomotives sur les rails, sans augmenter le poids de la machine. On a de nouveau proposé lès cremaillières et les roues à dents mentionnées plus haut; on a proposé des rouleaux ou galets pressés de côté par des ressorts contre les rails etc. Mais tous les moyens compliqués seront toujours très-coûteux et dangereux.

Il parait qu’il existe un moyen très-simple, peu coûteux ' et très-sûr, pour atteindre le but. Je ne sais pas si déjà quelqu’un l’a proposé. Pour le cas, où il ne l’aurait pas encore été, je vais le décrire ici en peu de mots.

Moyen propre pour augmenter le frottement des roues de propulsions^ locomotives sur les rails, sans augmenter le poids des machines.



58.

Les roues de propulsion des locomotives sont ordinairement des cylindres parfaits. On ne donne des mentonnets qu’aux autres roues de la machine pour les empêcher de sortir des rails. u

Nous proposons de donner aux jantes des roues de propulsion la forme fig. 20, I et II, savoir, de donner à la roue deux mentonnets chacun de 4 centim. au moins de hauteur. Entre les deux mentonnets la roue doit être parfaitement cylindrique, comme à l’ordinaire, et les deùi mentohnéts doivent avoir la forme que représente la figuré!0 La largeur 'de ”la ' surface1 ''cylindrique de la roue entre les mentonnets doit dépasser"là largeur des rails ordinaires ^environ 2^ centim.; èlle doit donc être de 8]- centim. environ, et la largeur de toute la jante Sera de 14 centim. 11 m

fl(.

Maintenant les rails ordinaires de 6 oentim. de largeur seront posés partout où le frottement ordinaire de la surface cylindrique des roues suffit. Ces roues rouleront, alors sur les rails comme à Pordinaire, et comme la figure 20, 1. le représente, sans que les mentonnets tous deux puissent toucher le rail en

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