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b. Comparaison des cinq systèmes dans le cas ou la voie monte et descend » : alternativement,

â–  76.

* A. Généralement la force avec laquelle la tension de Pair agit dans le tube de propulsion des systèmes Nos I et Ilsur le piston, et dans le système N°. III sur la roue de propulsion, est constante: au contraire la résistance du train, qui s’oppose à cette force, est variabley et même variable au plus haut degré. En montant une pente de i sur 250 y cette résistance est déjà le double de celle qui existe sur une voie horizontale; en descendant la même pente, la résistance est zéro. Si la pente est plus forte que 1 sur 250, la résistance en montant est plus forte encore que le double de celle sur une voie horizontale, et en descendant, il faut même enrager le train, au lieu de le pousser. La force nécessaire de traction va donc du négatif, par zéro, à un positif multiple de la force nécessaire sur une voie horizontale, tandis qu’au contraire la force motrice est généralement constante, et égale à celle qui est nécessaire pour gravir les plus fortes pentes de la voie. Donc en conséquence des propriétés inhérentes aux systèmes à tube de propulsion entre les rails, il faut que dans ces systèmes une force motrice, inévitablement beaucoup plus forte que celle qui effectivement serait nécessaire, doive être engendrée. Or une force plus grande que celle, nécessaire sur les pentes plus faibles que la pente la plus raide, ou sur les pentes descendantes , accélérera évidemment le mouvement du train, jusqu’à un degré dangereux; il faudra donc enrayer le train sur ces pentes, c’est-à-dire détruire une force engendrée à grands frais. On essuyera donc ici une perte évidente et très-considérable. Sur la voie de Dublin (la seule voie atmosphérique qui existe aujourd’hui) cette perte est à la vérité très peu sensible, pareeque cette voie monte dans toute sa longueur, et même avec une inclinaison assez uniforme, tandis que les trains ne vont qu’en amont; la force motrice ne peut surpasser ici nullepart de beaucoup la résistance du train, et même, le cas échéant, il n’en serait à craindre aucun danger, puisque, comme il a été dit, les trains ne font que monter. Déjà par cette seule circonstance la voie de Dublin ne suffit pas pour prouver la bonté et la préférence à donner au système atmosphérique dans d’autres cas. Partout où la voie monte et descend alternativement, ce qui se présentera le plus souvent, l’inconvénient indiqué ci-dessus, aura lieu- dans toute son extension, et un danger imminent ne pourra être évité que par Venrayement, et par conséquent par un sacrifice de force et de dépenses. Cette perte, jointe

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