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partie du tube son propre piston, et au train un autre wagon-conducteur pour chaque tube. Mais cela augmenterait aussi de nouveau les frais d’exploitation, sans parler des nouvelles difficultés qu’occasionnerait encore cette disposition. Le système N°. III est moins sujet à cette imperfection; N°. V en est libre. Donc le. système N°. V a aussi la préférence sur ce point. : :

D. On a vanté comme une préférence des voies à tube de propulsion, et surtout du système atmosphérique N°. I, que le choc de,deux trains qui peuvent se rencontrer sur une même voie, choc qui est tant à redouter sur un chemin de fer où il n’y a qu’une seule paire de rails, et dont les suites peuvent être si terribles, est absolument impossible dans les systèmes à tube de propulsion. Mais cette préférence parait être plutôt illusoire ; que réelle : car par les mêmes préparatifs, qui sont indispensables pour faire ïmarçher un train sur une voie atmosphérique, on pourra aussi, si l’on.veut s’en servir dans les autres systèmes sans tube de propulsion, éviter avec la même surété les dangers d’un choc.

Supposons par ex. qu’un train de wagons doive partir de Ay pour faire le trajet de A en fi. L’air, avant le départ du train, doit: être raréfié dans te tube de propulsion devant le piston, et puis le reste de Pair doit, être épuisé pendant la course du train. Donc c’est en B, et non pas au point de départ A, que les préparatifs pour le trajet du train sont à exécuter,; et que le reste de l’air est à épuiser. Il faut donc qu’on ait un moyen d’annoncer le train de A en B d’une manière {vhs-prompte, et de donner l’ordre d’exécuter en B ce qu’il faut pour son trajet. Pour cela un télégraphe électrique sera très-utile, et même presque indispensable, parceque les télégraphes ordinaires sont peu propres et peu sûrs dans l’obscurité et dans les brouillards.

Or, si l’on a un télégraphe sûr, aussi pour les autres systèmes de chemins de fer, il n’y a qu’à annoncer de A en B qu’un train est prêt à partir. Alors un autre train, qui peut-être en B, est également sur le point de partir et qui pourrait recontrer sur la voie le premier venant de A, devra ou attendre en B l’arrivée du train parti de A, ou veiller à ne rencontrer ce train qui vient au devant de lui, que dans un lieu d’évitement, et l’y attendre. Comme la règle d’annoncer le train avant son départ doit être observée, comme cela s’entend, en B également comme en A, il est impossible qu’un train soit déjà parti défi avant qu’on en ait eu avis eni. Donc, si de A, ou on n’a pas reçu une annonce de fi, on annonce à fi le départ d’un train de A, et qu’on ne reçoive pas de réponse de fi, où mieux, qu’on ait la réponse, que

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