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des deux machines de la force de 38 chevaux pendant 12 heures, ne coûtera pas moins non plus que celui des deux machines de la force de 121 chevaux pendant 12 fois min. ou \\ heure: cependant le surplus de dépense est relativement beaucoup trop faible, pour qu’il puisse faire regretter de payer trop cher les avantages des réservoirs; donc aussi, dans le second cas, savoir dans celui de la compression de l’air, les réservoirs seront avantageux.

Remarque. Nous ne devons pas omettre ici une circonstance qui se rapporte à la vitesse de la course du train, qui n’a pas été encore prise en considération dans les calculs ci-dessus. Une force dynamique est encore nécessaire pour engendrer la vitesse, et cette force ne sera calculée que plus bas. >Mais ici, où nous n’avions affaire qu’une comparaison des résultats pour les deux cas de l’existence et de l’absence des réservoirs, il ne s’agissait pas de cette force dynamique, parcequ’elle est la même dans les deux cas, et qu’elle peut être regardée comme comprise dans la force du piston de propulsion.

26. '

C’est ici l’occasion de parler plus en détail du quatrième avantage des réservoirs, mentionnés §. 19, avantage qui ne pouvait être mis dans tout son jour avant d’avoir établi les principes et les formules nécessaires.! *

A. D’abord, si dans le premier cas, celui de la raréfaction de l’air dans le tube de propulsion, on a épuisé des réservoirs, dont le volume est

vb mèt. cub., d’air atmosphérique, le robinet du tuyau de communication entre les réservoirs et le tube de propulsion, doit être ouvert jusqu’à ce que gp mèt. cub. d’air atm. soient passés du tube de propulsion dans les réservoirs. Alors la tension de l’air dans le tube de propulsion sera baissée par là jusqu’à la tension de 1 — pu atm., et le piston aura la force de g atm., force nécessaire pour le commencement du trajet* Après cela, seulement au moyen du robinett on pourra faire passer le reste de l’air du tube de propulsion dans les réservoirs, à fur et à mesure que la force du piston de propulsion devra rester constante, ou être augmentée ou diminuée. Cela sans réservoirs, ne pourrait être effectué pendant le trajet que par les machines pneumatiques mêmes; ce qui est beaucoup plus difficile. Voilà le troisième avantages des réservoirs, énumérés §.19. ,- *

Mais il peut se présenter le cas où, au commencement du trajet, le piston de propulsion ait besoin d’une force plus grande que g, atm. C’est le cas

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