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- TABLE DES MATIÈRES
- TABLE DES ILLUSTRATIONS
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- TEXTE OCÉRISÉ
- LISTE DES VOLUMES
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- PAGE DE TITRE
- TABLE DES MATIÈRES DU VOLUME III (p.6x1)
- 2e SECTION. - TRACTION ET MATÉRIEL (n.n.)
- SÉANCE D'INSTALLATION (n.n.)
- QUESTION XI. - L'échappement et le tirage dans les locomotives (p.1x1)
- Exposé n° 2 (tous les pays, sauf les États-Unis, la Suède, la Norvège, le Danemark et la Russie), par Mr Ed. SAUVAGE. (Voir le Bulletin de janvier 1900, p. 3 et de mars 1900, p. 1100) (p.1x3)
- Exposé n° 1 (États-Unis), par Mr C. H. QUEREAU. (Voir le Bulletin d'avril 1900, 1er fasc., p. 1101.) (p.1x53)
- Exposé n° 3 (Suède, Norvège, Danemark et Russie), par Mr B. O. EKMAN. (Voir le Bulletin de juillet 1900, 1er fasc., p. 3816.) (p.1x91)
- Discussion en section (p.1x107)
- Rapport de la 2e section (p.1x137)
- Discussion en séance plénière (p.1x137)
- Conclusions (p.1x139)
- Annexe I : Note, de Mr A. W. GIBBS, sur l'abandon des boîtes à fumée allongées en Amérique (p.1x141)
- Annexe II : Note de Mr QUEREAU, rapporteur, sur la discussion de la question XI (p.1x142)
- Annexe III : Errata à l'exposé n° 2 par Mr SAUVAGE (p.1x145)
- QUESTION XII. - Locomotives des trains à très grande vitesse (p.2x1)
- Exposé n° 1 (tous les pays, sauf les États-Unis, l'Angleterre et les colonies), par Mrs DU BOUSQUET et HERDNER. (Voir le Bulletin d'août 1900, 1er fasc., p. 5003, et d'avril 1901, p. 217.) (p.2x3)
- Exposé n° 2 (Angleterre et colonies), par Mr T. Hurry RICHES. (Voir le Bulletin de septembre 1900, 2e fasc., p. 6673.) (p.265)
- Exposé n° 3 (États-Unis), par Mr J. R. SLACK. (Voir le Bulletin de septembre 1900, 2e fasc., p. 6873.) (p.465)
- Note sur l'emploi des combustibles liquides dans les locomotives, par Mr James HOLDEN. (Voir le Bulletin de septembre 1900, 2e fasc., p. 6898.) (p.490)
- Discussion en section (p.507)
- Rapport de la 2e section (p.538)
- Discussion en séance plénière (p.538)
- Conclusions (p.539)
- Annexe : Errata à l'exposé n° 1 par Mrs DU BOUSQUET et HERDNER (p.541)
- QUESTION XIII. - Stabilité des essieux des locomotives (p.3x1)
- QUESTION XIV. - Double traction (p.4x1)
- Exposé n° 1 (Russie), par Mr N. ANTOCHINE. (Voir le Bulletin de novembre 1899, p. 1465.) (p.4x3)
- Exposé n° 2 (Autriche-Hongrie, Roumanie, Pays-Bas, Luxembourg, Suisse et Allemagne), par Mr Sigismond ABELES. (Voir le Bulletin de décembre 1899, p. 1700.) (p.4x21)
- Exposé n° 3 (autres pays), par Mr LANCRENON. (Voir le Bulletin de janvier 1900, p. 149.) (p.3x39)
- Discussion en section (p.4x85)
- Rapport de la 2e section (p.4x100)
- Discussion en séance plénière (p.4x100)
- Conclusions (p.4x101)
- QUESTION XV. - Épuration des eaux d'alimentation des locomotives et désincrustants (p.5x1)
- EXPOSÉ N° 1 (tous les pays sauf les États-Unis, l'Angleterre et les colonies). Par Mr DU BOUSQUET, INGÉNIEUR EN CHEF DU MATÉRIEL ET DE LA TRACTION DU CHEMIN DE FER DU NORD FRANÇAIS, et Mr HERDNER, INGÉNIEUR EN CHEF ADJOINT DU MATÉRIEL ET DE LA TRACTION DES CHEMINS DE FER DU MIDI FRANÇAIS (p.2x3)
- SOMMAIRE (p.2x5)
- Avant-propos (p.2x5)
- Première partie. - Moteurs à grande vitesse employés en 1899 (p.2x7)
- SERVICES ASSURÉS PAR LES MOTEURS A GRANDE VITESSE (p.2x8)
- DESCRIPTION DES MOTEURS A GRANDE VITESSE A DEUX ESSIEUX ACCOUPLÉS (p.2x50)
- Moteurs à deux essieux non-compound (p.2x51)
- Types de la Compagnie de Paris à Orléans (p.2x51)
- Type de l'État néerlandais (p.2x57)
- Type du réseau de l'Adriatique (p.2x60)
- Type de l'État belge (p.2x61)
- Type de l'Ouest français (p.2x64)
- Type de l'Est français (p.2x66)
- Type de a Compagnie Paris-Lyon-Méditerranée (p.2x70)
- Type de la Kaiser Ferdinands-Nordbahn (p.2x73)
- Type de l'État français (p.2x75)
- Moteurs à deux essieux compound (p.2x80)
- Moteurs à deux essieux compound (suite) (p.2x95)
- DESCRIPTION DES MOTEURS A TROIS ESSIEUX ACCOUPLÉS (p.2x118)
- Moteur à trois essieux accouplés non-compound (p.2x119)
- Moteurs à trois essieux accouplés compound (p.2x121)
- Type de la Compagnie Paris-Lyon-Méditerranée (p.2x121)
- Type de la Compagnie du Saint-Gothard (p.2x126)
- Type de la Compagnie du Midi français (p.2x131)
- Type de l'État hongrois (p.2x133)
- Type de la Compagnie du Nord français (p.2x141)
- Type de l'État autrichien (p.2x146)
- Type de la Compagnie Paris-Lyon-Méditerranée (p.1x150)
- RENSEIGNEMENTS CONCERNANT LES CHAUDIÈRES DES LOCOMOTIVES POSTÉRIEURES A 1889 (p.1x154)
- RENSEIGNEMENTS CONCERNANT LES MÉCANISMES DES LOCOMOTIVES POSTÉRIEURES A 1889 (p.169)
- RENSEIGNEMENTS CONCERNANT LE VÉHICULE DES LOCOMOTIVES POSTÉRIEURES A 1889 (p.188)
- Deuxième partie. - Moteurs à grande vitesse employés en 1889 (p.205)
- SERVICES ASSURÉS PAR LES MOTEURS EN USAGE EN 1889 (p.205)
- MOTEURS A DEUX ESSIEUX ACCOUPLÉS EN USAGE EN 1889 (p.214)
- MOTEURS A TROIS ESSIEUX ACCOUPLÉS EN USAGE EN 1889 (p.225)
- RENSEIGNEMENTS CONCERNANT LES CHAUDIÈRES (p.231)
- RENSEIGNEMENTS CONCERNANT LES MÉCANISMES (p.231)
- RENSEIGNEMENTS CONCERNANT LES CHASSIS, LES ROUES, ETC., ET LES TENDERS (p.231)
- PROGRÈS RÉALISÉS DE 1889 A 1899 (p.231)
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- Première image
- PAGE DE TITRE
- Attention. Par souci de cohérence, le choix a été fait de coordonner la multiple pagination-numérotation entre le texte et les planches. Les premières planches de l'ouvrage qui apparaissent dans la 3e pagination seront ainsi nommées : 3xP1 ; 3xP2 ; 3xP3 ; etc. Idem si elles apparaissent dans la 2e, 4e, 5e, …. pagination.
- Pl. I. République Argentine. Central Argentine Railway
- Pl. II. Autriche. Chemins de fer de l'Etat
- Pl. III. Autriche. Chemin de fer Nord Empereur Ferdinand
- Pl. IV. Autriche. Chemin de fer du Nord-Ouest
- Pl. V. Hongrie. Chemins de fer de l'Etat
- Pl. VI. Belgique. Chemins de fer de l'Etat
- Pl. VI (suite). Belgique. Chemins de fer de l'Etat
- Pl. VII. Etats-Unis d'Amérique. Southern Pacific Railroad
- Pl. VIII. Etats-Unis d'Amérique. New York, New Haven and Hartford Railway
- Pl. IX. Etats-Unis d'Amérique. Lehigh Valley Railroad
- Pl. X. France. Chemins de fer de l'Etat
- Pl. X (suite). France. Chemins de fer de l'Etat
- Pl. XI. France. Chemins de Paris à Lyon et à la Méditerranée
- Pl. XII. France. Chemin de fer de l'Ouest
- Pl. XIII. France. Chemin de fer de l'Est
- Pl. XIII (suite). France. Chemin de fer de l'Est
- Pl. XIV. France. Chemin de fer du Nord
- Pl. XV. Grande-Bretagne. Great Western Railway
- Pl. XVI. Grande-Bretagne. North Eastern Railway
- Pl. XVII. Grande-Bretagne. Caledonian Railway
- Pl. XVIII. Grande-Bretagne. Great Eastern Railway
- Pl. XIX. Grande-Bretagne. London and South Western Railway
- Pl. XX. Grande-Bretagne. Lancashire and Yorkshire Railway
- Pl. XXI. Grande-Bretagne. Great Central Railway
- Pl. XXII. Grande-Bretagne. Great Northern Railway (Ireland)
- Pl. XXIII. Grande-Bretagne. Glasgow and South Western Railway
- Pl. XXIV. Grande-Bretagne. Furness Railway
- Pl. XXV. Grande-Bretagne. New South Wales Government Railways
- Pl. XXV (suite). Grande-Bretagne. New South Wales Government Railways
- Pl. XXVI. Grande-Bretagne. New Zealand Government Railways
- Pl. XXVII. Grande-Bretagne. Western Australia Government Railways
- Pl. XXVIII. Grande-Bretagne. Natal Government Railways
- Pl. XXIX. Grande-Bretagne. East Indian Railways
- Pl. XXX. Italie. Chemins de fer de la Méditerranée
- Pl. XXXI. Italie. Chemins de fer méridionaux. Réseau de l'Adriatique
- Pl. XXXII. Suisse. Chemin de fer Central suisse
- Pl. XXXIII. Suisse. Chemin de fer du Gothard
- Pl. XXXIV. Pays-Bas. Société pour l'exploitation des chemins de fer de l'Etat néerlandais
- Dernière image
CONGRES INTERNATIONAL
l^° U 2 (<f
DES
CHEMINS DE FER
SIXIÈME SESSION
PARIS : SEPTEMBRE 1900
COMPTE RENDU GENERAL
TROISIÈME VOLUME
DU C0x,S U es /,
. .0 (.'M r-
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BRUXELLES
P. WEISSENBRUCH, IMPRIMEUR DU ROI
49, RUE DU POINÇON, 49
1901
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DES
CHEMINS DE FER
SIXIÈME SESSION
PARIS : SEPTEMBRE 1900
COMPTE RENDU GENERAL
TROISIÈME VOLUME
DU C0x,S U es /,
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BRUXELLES
P. WEISSENBRUCH, IMPRIMEUR DU ROI
49, RUE DU POINÇON, 49
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