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CONSTATATIONS FAITES AU COURS DES ESSAIS.

Prises de courant. — La ligne de prise de courant et les pantographes se sont toujours comportés parfaitement pendant les essais et les passages sous les ponts surbaissés n’ont donné lieu à aucune difficulté.

Il n’y a pas d’étincelles appréciables au contact du pantographe avec le fil aérien.

Redresseurs-Régulateur*. — Le fonctionnement des redresseurs-régulateurs en tant que convertisseurs de courant, avait été vérifié de la façon la plus complète dans les ateliers de Münchenstein au point de vue du rendement et de la commutation, mais on n’avait pas de certitude absolue sur la manière dont se comporteraient les moteurs synchrones de ces redresseurs dans la réalité, lorsqu’ils seraient alimentés par une ligne sujette à des variations importantes de fréquence et de tension.

On a constaté qu’en pratique la stabilité de ces moteurs est complète et qu’il ne se produit jamais d’oscillation pendulaire de l’un à l’autre, même dans le cas de variation brusque et importante dans le débit ou la tension de la ligne.

Ce résultat a été obtenu grâce à l’emploi d’amortisseurs très puissants et d’un dispositif spécial d’accouplement électrique des induits entre eux qui les forcerait à osciller synchroniquement, si une oscillation avait tendance à se produire.

Effort au démarrage. — Il est possible d’exercer des efforts considérables au crochet de traction, la locomotive étant immobile, et cela pendant un temps relativement long, plusieurs minutes, sans aucun inconvénient pour les appareils électriques.

Cet avantage, qui résulte de l’emploi du courant continu dans les moteurs de la locomotive, peut présenter un intérêt tout particulier dans le cas où on manquerait le démarrage, ce qui peut se produire par exemple à la suite d’un desserrage incomplet des freinç.

Le tableau ci-après indique les efforts que la locomotive, en restant immobile, peut exercer pendant deux minutes environ au crochet de traction ; il indique également les intensités, voltages, puissances électriques et facteurs de puissance correspondants :

EFFORT de traction enregistré. VOLTAGE enregistré INTENSITÉ enregistrée PUISSANCE électrique apparente en KVA PUISSANCE électrique réelle enregistrée en KW. • FACTEUR de puissance.

k V a

3875 11.500 33,5 385,25 200 0,51

6650 # 37,0 248 ))

7250 11.500 39,5 454,25 265 0,58

8100 11.350 45,0 510,75 320 0,62

9800 10.950 53,0 580,35 405 0,69

Il y a lieu de remarquer daqs le tableau ci-dessus les faibles valeurs des intensités ainsi que l’élévation relative des facteurs de puissance au moment où la locomotive est encore immobile.

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