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SECONDE PARTIE. SECTION II. CHAPITRE III.

CHAPITRE III.

Exploitation dn chemin de fer de Columbia.

Traction et Péage.

Droit de traction. — Dépense courante d’une locomotive , en 1855 et en 1857. — Dépense des locomotives et du reste du matériel en Belgique; dépense des locomotives à Paris. — Produit de la taxe de traction en 1856-57-58- Ce produit couvre la dépense et doit la dépasser. — La dépense réelle de traction sur les chemins de fer peut descendre beaucoup au-dessous de la taxe de traction sur le chemin de Columbia. — Exemples de divers chemins de fer d’Europe. — De la comparaison entre les chemins de fer et les canaux ; difficulté d’établir un parallèle exact.—Dans l’état actuel des choses, la somme des droits perçus, tant pour la traction que pour le péage, est généralement plus élevée sur les chemins de fer que sur les canaux. — Péage; sa quotité pour divers produits; péage sur le wagon. — Taxe totale sur les principaux objets. —Taxe totale en Belgique.—Limites légales du tarif relatif aux marchandises dans les divers États de l'Union Américaine; droits réellement perçus par les Compagnies. —Maxima fixés par le parlement en Angleterre; absence habituelle d’un maximum pour le droit total. —Maxima fixés en France en 1858; autres charges imposées aux Compagnies françaises. — Service des voyageurs; taxe de traction et péage par tête sur le chemin de Columbia.—Frais de traction par tête en divers pays. — Prix des places sur le chemin de Columbia. —Prix des places autorisés par la loi sur divers chemins de fer américains ; prix réellement perçus. — Prix des places en Belgique; variations qu’ils ont subies. — Prix des places autorisés et perçus en Angleterre. —Prix des places autorisés en France. — De l’influence du prix des places sur la circulation et sur le revenu des chemins de fer ; système d’administration adopté en Angleterre ; essais de prix réduits faits par un petit nombre de Compagnies anglaises ; conséquences de l’expérience tentée en Belgique; nécessité des bas prix en France.

Le droit de traction sur les marchandises était, au 1er janvier 1839 et pendant les campagnes précédentes, de 0fr ,0439 par tonne et par kilom. (12 millimes de dollar pour 2,000 liv. et par mille). Le surintendant des transports estimait que les deux tiers de ce droit, c’est-à-dire 0fr-,0293, correspondaient assez exactement à la dépense courante, et le reste, 0fr-,0146, à l’entretien et au renouvellement des machines.

Il était en outre perçu, à titre de frais de traction, un droit de 0fr ,0331 par kilom. sur chaque char à quatre roues. Avec la charge de 7,000 livres avoirdupoids ou de 3,170 kilog.

ce droit reviendrait, par tonne et par kilom., à..........................0fr ,0105

Avec la charge plus habituelle de 6 milliers de livres avoirdupoids ou de 2,720 kilog.

il reviendrait, par tonne et par kilom., à................................0fr*,0122

La totalité du droit de traction, avec une charge de 2,720 kilog. par char, est donc

de........................................................................0fr-,0561

Il convient de remarquer que les frais de traction ainsi prélevés sur le commerce par l’État laissent au compte des particuliers deux articles qui font partie des frais de transport, tels qu’ils sont ordinairement entendus et tels que les supporte une Compagnie qui est concessionnaire d’un chemin de fer et qui l’exploite elle-même.

Ce sont :

1° L’entretien des wagons ; *

2° L’expédition, la livraison et la surveillance pendant le trajet.

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