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SECONDE PARTIE. SECTION Y. CHAPITRE II.

CHAPITRE IL

continuation du chemin de fer de charleston à l’Ohio.

Considérations générales sur ce sujet. — Sensation produite dans les États du Sud par le prompt achèvement du chemin de fer de Charleston à Augusta.—-Déchéance commerciale du Sud relativement aux États du Nord.—Ce qu’étaient les importations respectives du Sud et du Nord sous la domination anglaise, et immédiatement après; ce qu’elles sont aujourd’hui. — Exportations respectives. — Désir des habitants du Sud de conquérir leur indépendance commerciale. — Facilité que leur donne, pour atteindre ce but, le commerce du coton.— Progrès de la culture du coton aux États-Unis. — Du rôle immense que joue le coton dans le commerce d’exportation de l’Union. — Nécessité d’un grand port de commerce dans le Sud, sur l’Atlantique. — Tendance du commerce à la centralisation ; diverses circonstances en limitent cependant les effets. — Bonne situation de Charleston pour devenir une métropole commerciale. — De son exportation en coton comparée à celle des autres ports de l’Union en 1834. — Sous ce rapport Charleston dépassait autrefois la Nouvelle-Orléans. — Le bateau à vapeur a renversé la balance. — Avantages qui résulteraient, pour les États de l’intérieur et pour ceux du littoral, d’un chemin de fer de Charleston à l’Ohio ; exemple tiré des prix de la farine et du coton en 1838. — Denrées alimentaires et coloniales. — Mines de fer et de charbon. Le chemin de fer de Charleston à l’Ohio doit être dirigé vers Cincinnati et Louisville. — Des communications avec lesquelles il s’embrancherait.

Tracé du chemin de fer de Charleston à l’Ohio. — Tracé à l’est de la ligne du versant des eaux. — Cols déprimés. — Pentes relativement favorables. — Pentes douces , à l’ouest de la ligne du versant des eaux dans la vallée du French Broad. — Courbes. — Comparaison avec d’autres tracés de chemin de fer au cœur des monts Alleghanys. — Crète de Cumberland. — Développement du tracé. — Dépense estimative.

Travaux effectués. — Convention d’Estilville en 1831. —Convention d’Asheville en 1832. — Études par le colonel Long. — Chaleur avec laquelle est accueilli, dans la Caroline du Sud , le projet d’un chemin de fer de Charleston â l’Ohio. — Études du capitaine Williams. — Convention de Knoxville. — Constitution de la compagnie. — Aspect favorable de l’entreprise en 1838. — Encouragements donnés par divers États. — Mauvais vouloir de l’État de Kentucky. — Règle que s’est imposée la compagnie; spécialité des fonds. — Privilège de faire la banque qui lui a été concédé par la plupart des Étals intéressés. — Acquisition du chemin de Charleston à Augusta. — Exécution du tronçon de Branchville à Columbia. — Découragement et temps d’arrêten 1838. —Concurrence redoutée du chemin de fer de Knoxville par Greensboro et Decatur. — Nécessité pour Charleston de reprendre l’entreprise.

considérations générales sur un chemin de fer de Charleston à l’Ohio.

Quoique, après tout, le chemin de fer de Charleston à ^ugusta ne fût qu’une construction passagère analogue, avons-nous dit, relativement à l’industrie, aux travaux de campagne qu’improvisent les armées, son prompt achèvement fut un événement d’une grande portée. Il fit une vive impression dans les États du Sud. Les citoyens de ces États reprirent confiance en eux-mêmes.

À cette époque, les habitants des États du Sud voisins de l’Atlantique étaient frappés de cette circonstance que leur commerce et celui des Étals du Sud-Ouest avec l’Europe avait lieu par l’intermédiaire des métropoles du Nord, surtout pour ce qui

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