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SECONDE PARTIE. SECTION III. CHAPITRE VI.

CHAPITRE VI.

chemin de fer de Baltimore à la Busquehajmah.

Première partie. — Chemin de fer de Baltimore à York. —r Direction générale du chemin de fer de Baltimore à la Susquehannah. — Opposition de la législature de Pensylvanie. Projet de diriger le chemin syr Westminster; commencement d’exécution. — Épuisement des ressources de la compagnie; concours primitif de l’État de Maryland et de la ville de Baltimore. — L’État prête son crédit à la compagnie. Mauvaise exécution de Baltimore à Timonium.

— Assentiment de la Pensylvanie en 1834 ; l’État de Maryland avance un million de dollars. — Prolongement au delà de Timonium. — Tracé définitif; pentes et courbes; on a retouché le tronçon de Baltimore à Timonium. — Système de tracé défectueux. — Totalité des secours fournis par l’État de Maryland.

Deuxième partie. — Chemin de fer d’York à Wrightsville. — Exécuté principalement par la même compagnie.

— Longueur.

Chemin de fer projeté d’York à Harrisiurg. —11 profiterait à Baltimore au détriment de Philadelphie:

Le chemin de fer de Baltimore à l’Ohio sera le plus court de tous ceux qui pourront relier un jour le littoral à la ligne des fleuves de Pittsburg à la Nouvelle-Orléans, ou même à la grande Yallée centrale du golfe Saint-Laurent au golfedu Mexique. Par le tronçon de ce chemin de fer compris entre Baltimore et Point of Rocks, et par le canal de la Chesapeake à l’Ohio, les commerçants de Baltimore auront avec l’Ouest une autre communication assez semblable à celle qui résulte pour Philadelphie du chemin de Columbia, suivi des canaux latéraux à la Susquehannah et à la Juniata, au Conemaugh et à l’Alleghany. Par la baie de Chesapeake, le canal du Havre-de-Grâce à Columbia et les canaux de la Pensylvanie, Baltimore a déjà la jouissance d’une nouvelle voie pour pénétrer au cœur du pays, et pour lutter contre les autres métropoles ses rivales. Le chemin de fer de Baltimore à la Susquehannah a été construit pour lui ménager une quatrième trouée dans l’intérieur; c’est une variante de la communication de la baie de Chesapeake à l’Ohio qui a été complétée par le canal du Havre-de-Grâce à Columbia.

Partant de Calvert-S1, ce chemin de fer va sur York, ville de Pensylvanie, d’où un autre chemin de fer le prolonge jusqu’à Wrightsville sur la Susquehannah, vis-à-vis de Columbia. Il existe d’ailleurs sur la Susquehannah, entre Columbia et Wrightsville , un pont immense, d’un peu plus de 2,000m , sur lequel des rails ont été posés.

Autorisé par la législature de Maryland, il fut commencé en 1830. On l’étendit, par la vallée du Jones’ Falls, jusqu’à Timonium, à 20 kilom. de la ville. Mais la législature de Pensylvanie, craignant pour Philadelphie la concurrence de Baltimore, refusait à la compagnie la permission de le continuer sur son territoire. On songea

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