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La pénétration des roues dans le gravier sabloneux de certaines routes, est une des résistances qui nuisent particulièrement aux voitures ayant des roues à larges jantes et allant en poste, telles que les messageries; car alors* non-seulement il se produit un autre frottement que celui des essieux, mais les particules désagrégées qui s’opposent au mouvement de progression des roues offrent une résistance analogue à celle des fluides, qui croît à-peu-près comme le carre'des vitesses. Aussi la dure'e des chevaux qui font le service *des diligences n’est-elle que de deux ans ou deux ans et demi dans les relais ou portions de routes qui présentent cet inconvénient* tandis qu’ai]leurs ils durent communément cinq ou six ans.

Il serait impossible de fixer d’une manière absolue la résistance totale sur une route. D’après ce que nous venons de voir, cette résistance se compose d’un trop grand nombre d’élémens, pour n’être pas nécessairement très-variable; mais d’après des expériences faites récemment en Angleterre, à l’aide du dynamomètre, on peut considérer que, 'Sur une bonne route à-peu-près de niveau et avec des essieux ordinaires en fer, la résistance absolue est de ~ à du poids total, comprenant la voiture et son chargement; sur une mauvaise route et avec des rampes de 5 ou 6 centimètres par mètre, la résistance peut augmenter jusqu’à ~ ou ~ de charge.

3.

Des chemins de fer. Les chemins de fer présentent le même système que les routes, mais avec un grand degré de perfectionnement; en effet ils font disparaître presqu’entièrement toutes les résistances particulières inhérentes aux routes ordinaires, telles que la compressibilité et les inégalités du sol, etc.; de sorte que la résis-

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