Première page
Page précédente
Page suivante
Dernière page
Réduire l’image
100%
Agrandir l’image
Revenir à la taille normale de l’image
Adapte la taille de l’image à la fenêtre
Rotation antihoraire 90°
Rotation antihoraire 90°
Imprimer la page
- TABLE DES MATIÈRES
- RECHERCHE DANS LE DOCUMENT
- TEXTE OCÉRISÉ
- PAGE DE TITRE (Première image)
- Introduction (p.r1)
- But et division du Mémoire (p.r2)
- Chapitre Ier. Comparaison des trois systèmes de transport sous le rapport de leurs avantages et de leurs inconvénients (p.1)
- 1er. Indication abrégée de tous les modes de transport employés ou tentés jusqu'à présent (p.1)
- 2. Des routes (p.7)
- 3. Des chemins de fer (p.11)
- 4. Des canaux (p.18)
- Chapitre II. Comparaison des trois systèmes et particulièrement des chemins de fer et des canaux sous le rapport mécanique et sous le rapport économique (p.24)
- 1. Comparaison sous le rapport mécanique (p.24)
- Différence fondamentale entre les chemins de fer et les canaux (p.24)
- Expérience faite à ce sujet (p.24)
- Avantages respectifs des trois voies de communication sous le rapport des forces motrices (p.27)
- Utilité de la vitesse sur les chemins de fer (p.28)
- Expression numérique des avantages de chacun des trois systèmes sous le rapport mécanique, c'est-à-dire en ayant égard aux masses transportées et à la vitesse du mouvement (p.29)
- 2. Comparaison sous le rapport économique (p.29)
- Chapitre III. Des communications intérieures en France et en Angleterre (p.34)
- 1. Des chemins de fer et des canaux (p.34)
- Dépenses fixes calculables d'avance (p.34)
- Moyennes des prix des chemins de fer et des canaux exécutés en France (p.38)
- Expressions numériques de l'avantage absolu de chacun des trois systèmes (p.38)
- Préférence à accorder généralement à la navigation intérieure (p.38)
- Cas particuliers qui rendent un chemin de fer plus avantageux qu'un canal (p.39)
- Même comparaison pour les canaux et les chemins de fer d'Angleterre (p.40)
- Longueur des chemins de fer (p.41)
- Conclusion et principe fondamental sur les chemins de fer (p.42)
- 2. Des péages (p.42)
- Inconvénient des tarifs trop élevés (p.43)
- Comparaison du taux légal des Péages qui peuvent être établis sur une route, un chemin de fer ou un canal (p.43)
- Considération particulière sur le tarif des Péages d'un chemin de fer ou d'un canal (p.44)
- Impossibilité d'établir un péage légal sur les routes lorsqu'il porte sur le gros roulage (p.44)
- Relation nécessaire entre l'existence des barrières sur les routes et la navigation intérieure du pays (p.45)
- Tarif habituel aux barrières des routes en Angleterre (p.45)
- Véritable but des barrières (p.46)
- Nécessité pour le gouvernement de suppléer à l'industrie privée pour la confection des canaux (p.48)
- 3. Des routes en Angleterre et en France (p.48)
- Supériorité que les premières ont acquise depuis environ un siècle (p.48)
- Propositions d'introduire le système d'administration française sur les routes de la Grande-Bretagne (p.50)
- Inconvénients des routes du système de Mac-Adam (p.52)
- Tentatives faites pour l'adoption d'une méthode tout à fait contraire (p.54)
- Nouvelles routes du système de Mac-Neill, nommées routes appiennes (p.54)
- Aperçu sur les voies romaines (p.56)
- 4. Nécessité de perfectionner la navigation intérieure en France (p.57)
- Notes (p.63)
- Note sur la force du cheval (p.63)
- Note sur les machines à vapeur (p.67)
- Note sur la comparaison de la dépense des moteurs au moyen de la vapeur et au moyen des chevaux (p.72)
- Note sur la rédaction des principales mesures anglaises en mesures métriques (p.74)
- Table des matières (p.77)
- Dernière image
!7
aussi'bien que sur les chemins de fer: une partie des avantages de ceux-ci se trouvent réalisés sur une bonne route 5 mais une des principales causes qui s’opposera à l’adoption du système des diligences à vapeur sera les craintes fonde'es qui éloigneront les voyageurs des dangers que pre'sente le voisinage des machines à haute pression. Xi n’en est point de même dans les bateaux à vapeur, ou l’om peut employer des machines à basse ou à moyenne pression; mais dans le cas actuel,’ les machines sans condenseur seraient encore plus indispensables que sur les chemins de fer. -
On doit remarquer, en outre, que ces chemins du système des tram-ways ou des rciiïs-ways servent non - seulement à atténuer le frottement le plus qu’il est possible, mais encore à diriger le mouvement des chariots de manière qu’ils ne peuvent dévier des ornières, tandis que ces chariots, pousses par une force mécanique et continue, étant privés dèice régulateur de leur mouvement, et semblables à des vaisseaux sans gouvernail, seraient souvent exposés, dans les passages difficiles qui existent sur la plupart des routes, à éprouver ou à causer les plus funestes accidens, attendu qu’il est impossible qu’un homme puisse gouverner sur une route ordinaire, comme sur les chemins de fer , un appareil qui, par sa masse et sa vitesse, pourrait produire un choc beaucoup plus grand que celui d’un boulet de canon.
La découverte des diligences à vapeur ne peut donc pas être regardée comme utile; car aucun gouvernement sage ne consentirait à exposer le public à des dangers certains, en autorisant l’introduction de tels équipages sur les routes publiques ; et de même que les voies en fer sont inaccessibles aux voitures ordinaires,, de même aussi les routes, fréquentées par ces dernières, doivent être interdites aux chariots à vapeur.
A l’exception de M. Gallois, tous les auteurs qui ont écrit
Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 98,62 %.
La langue de reconnaissance de l'OCR est le Français.
aussi'bien que sur les chemins de fer: une partie des avantages de ceux-ci se trouvent réalisés sur une bonne route 5 mais une des principales causes qui s’opposera à l’adoption du système des diligences à vapeur sera les craintes fonde'es qui éloigneront les voyageurs des dangers que pre'sente le voisinage des machines à haute pression. Xi n’en est point de même dans les bateaux à vapeur, ou l’om peut employer des machines à basse ou à moyenne pression; mais dans le cas actuel,’ les machines sans condenseur seraient encore plus indispensables que sur les chemins de fer. -
On doit remarquer, en outre, que ces chemins du système des tram-ways ou des rciiïs-ways servent non - seulement à atténuer le frottement le plus qu’il est possible, mais encore à diriger le mouvement des chariots de manière qu’ils ne peuvent dévier des ornières, tandis que ces chariots, pousses par une force mécanique et continue, étant privés dèice régulateur de leur mouvement, et semblables à des vaisseaux sans gouvernail, seraient souvent exposés, dans les passages difficiles qui existent sur la plupart des routes, à éprouver ou à causer les plus funestes accidens, attendu qu’il est impossible qu’un homme puisse gouverner sur une route ordinaire, comme sur les chemins de fer , un appareil qui, par sa masse et sa vitesse, pourrait produire un choc beaucoup plus grand que celui d’un boulet de canon.
La découverte des diligences à vapeur ne peut donc pas être regardée comme utile; car aucun gouvernement sage ne consentirait à exposer le public à des dangers certains, en autorisant l’introduction de tels équipages sur les routes publiques ; et de même que les voies en fer sont inaccessibles aux voitures ordinaires,, de même aussi les routes, fréquentées par ces dernières, doivent être interdites aux chariots à vapeur.
A l’exception de M. Gallois, tous les auteurs qui ont écrit
Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 98,62 %.
La langue de reconnaissance de l'OCR est le Français.