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sur lequel les idées ne sont point encore arrêtées en France. Plusieurs de ces auteurs, et particulièrement feu M. de Gallois, ingénieur en chef des mines, avaient considéré cette branche nouvelle de l’industrie avec un enthousiasme qui aurait pu induire en de graves erreurs, s’il eût été moins exagéré.

En réduisant en chiffres , le plus exactement possible , les avantages comparatifs des trois modes de transport, à l’aide des considérations les plus élémentaires, nous croyons avoir suivi la véritable marche qui doit conduire à pouvoir assigner à chacun d’eux le rang qu’il doit occuper. Cette méthode rigoureuse a mis en évidence les grands avantages que présente généralement la navigation intérieure. I/espèce de défaveur qui a semblé s'attacher dernièrement aux canaux de navigation en France ne pouvait se combattre par un langage plus impartial que celui des chiffres résultant de combinaisons forcées et d’expériences incontestables.

Ce Mémoire est divisé en trois chapitres : Le premier renferme les considérations générales propres à définir chaque système de transport sous ses divers points de vue} le deuxième chapitre a pour but la réduction en nombres des avantages comparatifs de chacun d’eux îj le troisième chapitre est consacré à appliquer autant qu’il est permis de le faire dans le cas général, les principes développés dans les deux précédens aux communications intérieures de France et d’Angleterre. Enfin les notes qui forment le complément à la matière que nous avons essayé de traiter, ont pour objet de caractériser et de comparer les deux genres de moteurs usités, à l’aide de calculs analogues à ceux qui ont été appliqués aux trois systèmes de communications intérieures.

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