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- TABLE DES MATIÈRES
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- TEXTE OCÉRISÉ
- PAGE DE TITRE (Première image)
- Introduction (p.r1)
- But et division du Mémoire (p.r2)
- Chapitre Ier. Comparaison des trois systèmes de transport sous le rapport de leurs avantages et de leurs inconvénients (p.1)
- 1er. Indication abrégée de tous les modes de transport employés ou tentés jusqu'à présent (p.1)
- 2. Des routes (p.7)
- 3. Des chemins de fer (p.11)
- 4. Des canaux (p.18)
- Chapitre II. Comparaison des trois systèmes et particulièrement des chemins de fer et des canaux sous le rapport mécanique et sous le rapport économique (p.24)
- 1. Comparaison sous le rapport mécanique (p.24)
- Différence fondamentale entre les chemins de fer et les canaux (p.24)
- Expérience faite à ce sujet (p.24)
- Avantages respectifs des trois voies de communication sous le rapport des forces motrices (p.27)
- Utilité de la vitesse sur les chemins de fer (p.28)
- Expression numérique des avantages de chacun des trois systèmes sous le rapport mécanique, c'est-à-dire en ayant égard aux masses transportées et à la vitesse du mouvement (p.29)
- 2. Comparaison sous le rapport économique (p.29)
- Chapitre III. Des communications intérieures en France et en Angleterre (p.34)
- 1. Des chemins de fer et des canaux (p.34)
- Dépenses fixes calculables d'avance (p.34)
- Moyennes des prix des chemins de fer et des canaux exécutés en France (p.38)
- Expressions numériques de l'avantage absolu de chacun des trois systèmes (p.38)
- Préférence à accorder généralement à la navigation intérieure (p.38)
- Cas particuliers qui rendent un chemin de fer plus avantageux qu'un canal (p.39)
- Même comparaison pour les canaux et les chemins de fer d'Angleterre (p.40)
- Longueur des chemins de fer (p.41)
- Conclusion et principe fondamental sur les chemins de fer (p.42)
- 2. Des péages (p.42)
- Inconvénient des tarifs trop élevés (p.43)
- Comparaison du taux légal des Péages qui peuvent être établis sur une route, un chemin de fer ou un canal (p.43)
- Considération particulière sur le tarif des Péages d'un chemin de fer ou d'un canal (p.44)
- Impossibilité d'établir un péage légal sur les routes lorsqu'il porte sur le gros roulage (p.44)
- Relation nécessaire entre l'existence des barrières sur les routes et la navigation intérieure du pays (p.45)
- Tarif habituel aux barrières des routes en Angleterre (p.45)
- Véritable but des barrières (p.46)
- Nécessité pour le gouvernement de suppléer à l'industrie privée pour la confection des canaux (p.48)
- 3. Des routes en Angleterre et en France (p.48)
- Supériorité que les premières ont acquise depuis environ un siècle (p.48)
- Propositions d'introduire le système d'administration française sur les routes de la Grande-Bretagne (p.50)
- Inconvénients des routes du système de Mac-Adam (p.52)
- Tentatives faites pour l'adoption d'une méthode tout à fait contraire (p.54)
- Nouvelles routes du système de Mac-Neill, nommées routes appiennes (p.54)
- Aperçu sur les voies romaines (p.56)
- 4. Nécessité de perfectionner la navigation intérieure en France (p.57)
- Notes (p.63)
- Note sur la force du cheval (p.63)
- Note sur les machines à vapeur (p.67)
- Note sur la comparaison de la dépense des moteurs au moyen de la vapeur et au moyen des chevaux (p.72)
- Note sur la rédaction des principales mesures anglaises en mesures métriques (p.74)
- Table des matières (p.77)
- Dernière image
38
Canal de Loing................................ 69 000
Canal de Berry*............................... io5 000
Si l’on prend la moyenne de ces données, établies sur le prix des canaux exécutés et sur les évaluations définitives de ceux qui ne sont point encore achevés, on trouve pour la dépense d’un kilom. de canal ii2 000f, c’est-à-dire un terme moyen plus faible de 58 ooof que celui que nous avons adopté pour une même longueur de chemin de fer à double voie, et plus faible de 68 ooof que le prix correspondant du chemin de Saint-Etienne à Lyon.
Le prix moyen d’une route en France sur 1 kilom. de longueur est de 20000* **.
Rapprochant donc ces résultats de ceux fournis précédam-ment par la comparaison des trois systèmes sous le rapport mécanique, les trois nombres 1, 20, 3o, devront être divisés
respectivement par 20, i5o et 112 , et on aura dès-lors pour le résultat définitif de la comparaison 7V ~~~ ~ ou
1 2,6 5,4***.
C’est la réduction en chiffres des avantages que présenterait une spéculation qui aurait pour objet une route, un chemin de fer ou un canal placés dans les mêmes circonstances commerciales. Il est remarquable que les deux derniers nombres sont exactement dans le rapport de 1 à 2 ; sans faire
* Ce canal comprend les deux canaux latéraux à la Loire, depuis Digoin jusqu’à Tours.
** La Statistique des Routes n’indique que 18000 fi. terme trop faible.
*** Les véritables diviseurs des nombres 1, 20, 3o, devraient représenter
aussi la dépense d’entretien annuel; mais on peut ne point tenir compte de cette dernière, en supposant que pour chaque système elle est une même fraction, par exemple : ou — de la dépense d'établissement.
Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 95,91 %.
La langue de reconnaissance de l'OCR est le Français.
Canal de Loing................................ 69 000
Canal de Berry*............................... io5 000
Si l’on prend la moyenne de ces données, établies sur le prix des canaux exécutés et sur les évaluations définitives de ceux qui ne sont point encore achevés, on trouve pour la dépense d’un kilom. de canal ii2 000f, c’est-à-dire un terme moyen plus faible de 58 ooof que celui que nous avons adopté pour une même longueur de chemin de fer à double voie, et plus faible de 68 ooof que le prix correspondant du chemin de Saint-Etienne à Lyon.
Le prix moyen d’une route en France sur 1 kilom. de longueur est de 20000* **.
Rapprochant donc ces résultats de ceux fournis précédam-ment par la comparaison des trois systèmes sous le rapport mécanique, les trois nombres 1, 20, 3o, devront être divisés
respectivement par 20, i5o et 112 , et on aura dès-lors pour le résultat définitif de la comparaison 7V ~~~ ~ ou
1 2,6 5,4***.
C’est la réduction en chiffres des avantages que présenterait une spéculation qui aurait pour objet une route, un chemin de fer ou un canal placés dans les mêmes circonstances commerciales. Il est remarquable que les deux derniers nombres sont exactement dans le rapport de 1 à 2 ; sans faire
* Ce canal comprend les deux canaux latéraux à la Loire, depuis Digoin jusqu’à Tours.
** La Statistique des Routes n’indique que 18000 fi. terme trop faible.
*** Les véritables diviseurs des nombres 1, 20, 3o, devraient représenter
aussi la dépense d’entretien annuel; mais on peut ne point tenir compte de cette dernière, en supposant que pour chaque système elle est une même fraction, par exemple : ou — de la dépense d'établissement.
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