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- TABLE DES MATIÈRES
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- TEXTE OCÉRISÉ
- PAGE DE TITRE (Première image)
- Introduction (p.r1)
- But et division du Mémoire (p.r2)
- Chapitre Ier. Comparaison des trois systèmes de transport sous le rapport de leurs avantages et de leurs inconvénients (p.1)
- 1er. Indication abrégée de tous les modes de transport employés ou tentés jusqu'à présent (p.1)
- 2. Des routes (p.7)
- 3. Des chemins de fer (p.11)
- 4. Des canaux (p.18)
- Chapitre II. Comparaison des trois systèmes et particulièrement des chemins de fer et des canaux sous le rapport mécanique et sous le rapport économique (p.24)
- 1. Comparaison sous le rapport mécanique (p.24)
- Différence fondamentale entre les chemins de fer et les canaux (p.24)
- Expérience faite à ce sujet (p.24)
- Avantages respectifs des trois voies de communication sous le rapport des forces motrices (p.27)
- Utilité de la vitesse sur les chemins de fer (p.28)
- Expression numérique des avantages de chacun des trois systèmes sous le rapport mécanique, c'est-à-dire en ayant égard aux masses transportées et à la vitesse du mouvement (p.29)
- 2. Comparaison sous le rapport économique (p.29)
- Chapitre III. Des communications intérieures en France et en Angleterre (p.34)
- 1. Des chemins de fer et des canaux (p.34)
- Dépenses fixes calculables d'avance (p.34)
- Moyennes des prix des chemins de fer et des canaux exécutés en France (p.38)
- Expressions numériques de l'avantage absolu de chacun des trois systèmes (p.38)
- Préférence à accorder généralement à la navigation intérieure (p.38)
- Cas particuliers qui rendent un chemin de fer plus avantageux qu'un canal (p.39)
- Même comparaison pour les canaux et les chemins de fer d'Angleterre (p.40)
- Longueur des chemins de fer (p.41)
- Conclusion et principe fondamental sur les chemins de fer (p.42)
- 2. Des péages (p.42)
- Inconvénient des tarifs trop élevés (p.43)
- Comparaison du taux légal des Péages qui peuvent être établis sur une route, un chemin de fer ou un canal (p.43)
- Considération particulière sur le tarif des Péages d'un chemin de fer ou d'un canal (p.44)
- Impossibilité d'établir un péage légal sur les routes lorsqu'il porte sur le gros roulage (p.44)
- Relation nécessaire entre l'existence des barrières sur les routes et la navigation intérieure du pays (p.45)
- Tarif habituel aux barrières des routes en Angleterre (p.45)
- Véritable but des barrières (p.46)
- Nécessité pour le gouvernement de suppléer à l'industrie privée pour la confection des canaux (p.48)
- 3. Des routes en Angleterre et en France (p.48)
- Supériorité que les premières ont acquise depuis environ un siècle (p.48)
- Propositions d'introduire le système d'administration française sur les routes de la Grande-Bretagne (p.50)
- Inconvénients des routes du système de Mac-Adam (p.52)
- Tentatives faites pour l'adoption d'une méthode tout à fait contraire (p.54)
- Nouvelles routes du système de Mac-Neill, nommées routes appiennes (p.54)
- Aperçu sur les voies romaines (p.56)
- 4. Nécessité de perfectionner la navigation intérieure en France (p.57)
- Notes (p.63)
- Note sur la force du cheval (p.63)
- Note sur les machines à vapeur (p.67)
- Note sur la comparaison de la dépense des moteurs au moyen de la vapeur et au moyen des chevaux (p.72)
- Note sur la rédaction des principales mesures anglaises en mesures métriques (p.74)
- Table des matières (p.77)
- Dernière image
43
En Angleterre, les compagnies se contentent souvent de bénéfices d’i ou 2 p. £yen T trouvant-cependant des avantages suffisans, parce que les actionnaires se composent presque toujours des propriétaires bu manufacturiers qui sont person-’ nellement intéressés à l’entreprise.
Les deux canaux allant de Manchester à Liverpool, obtenaient depuis quelques années , avec un tarif énorme, un dividende de plus de 100 p. f, et le public supportait cette espèce d’exaction dont il ne pouvait s’affranchir; l’établissement du grand chemin de fer que l’on construit actuellement sur cette direction a fait tomber à moitié les actions de ces canaux dont les propriétaires avaient constamment refusé de condescendre à une diminution de leur tarif, A peine le chemin de fer fut-il autorisé, que ses actions se négociaient déjà à 38 p. - de primo.
Le canal de Givors se trouve à-peu-près dans la même position, par rapport au chemin de fer de St.-Etienne à Lyon.
Le taux comparatif des péages qui peuvent être établis légalement sur une roule, un chemin de fer ou un canal, peut être calculé d’après les considérations développées dans les chapitres précédons. Le péage sur chaque voie de communication doit être proportionnel à la dépense qu’elle nécessite et aussi aux avantages qu’elle procure au commerce: or, ces avantages sont mesurés par les nombres i, no, 3o et le rapport des dépenses correspondantes est celui des nombres 20, ifio, 112. Ainsi, en multipliant respectivement ces trois derniers par les précédens, on aura , pour le rapport des péages qu’il serait juste d’établir dans chaque cas, r, i5o, i65 *.
* On suppose comme précédemment, que les de'penses d'entretien annuel sont, pour chaque système, proportionnelles à celles du premier établissement.
Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 96,44 %.
La langue de reconnaissance de l'OCR est le Français.
En Angleterre, les compagnies se contentent souvent de bénéfices d’i ou 2 p. £yen T trouvant-cependant des avantages suffisans, parce que les actionnaires se composent presque toujours des propriétaires bu manufacturiers qui sont person-’ nellement intéressés à l’entreprise.
Les deux canaux allant de Manchester à Liverpool, obtenaient depuis quelques années , avec un tarif énorme, un dividende de plus de 100 p. f, et le public supportait cette espèce d’exaction dont il ne pouvait s’affranchir; l’établissement du grand chemin de fer que l’on construit actuellement sur cette direction a fait tomber à moitié les actions de ces canaux dont les propriétaires avaient constamment refusé de condescendre à une diminution de leur tarif, A peine le chemin de fer fut-il autorisé, que ses actions se négociaient déjà à 38 p. - de primo.
Le canal de Givors se trouve à-peu-près dans la même position, par rapport au chemin de fer de St.-Etienne à Lyon.
Le taux comparatif des péages qui peuvent être établis légalement sur une roule, un chemin de fer ou un canal, peut être calculé d’après les considérations développées dans les chapitres précédons. Le péage sur chaque voie de communication doit être proportionnel à la dépense qu’elle nécessite et aussi aux avantages qu’elle procure au commerce: or, ces avantages sont mesurés par les nombres i, no, 3o et le rapport des dépenses correspondantes est celui des nombres 20, ifio, 112. Ainsi, en multipliant respectivement ces trois derniers par les précédens, on aura , pour le rapport des péages qu’il serait juste d’établir dans chaque cas, r, i5o, i65 *.
* On suppose comme précédemment, que les de'penses d'entretien annuel sont, pour chaque système, proportionnelles à celles du premier établissement.
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