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- TABLE DES MATIÈRES
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- TEXTE OCÉRISÉ
- PAGE DE TITRE (Première image)
- Introduction (p.r1)
- But et division du Mémoire (p.r2)
- Chapitre Ier. Comparaison des trois systèmes de transport sous le rapport de leurs avantages et de leurs inconvénients (p.1)
- 1er. Indication abrégée de tous les modes de transport employés ou tentés jusqu'à présent (p.1)
- 2. Des routes (p.7)
- 3. Des chemins de fer (p.11)
- 4. Des canaux (p.18)
- Chapitre II. Comparaison des trois systèmes et particulièrement des chemins de fer et des canaux sous le rapport mécanique et sous le rapport économique (p.24)
- 1. Comparaison sous le rapport mécanique (p.24)
- Différence fondamentale entre les chemins de fer et les canaux (p.24)
- Expérience faite à ce sujet (p.24)
- Avantages respectifs des trois voies de communication sous le rapport des forces motrices (p.27)
- Utilité de la vitesse sur les chemins de fer (p.28)
- Expression numérique des avantages de chacun des trois systèmes sous le rapport mécanique, c'est-à-dire en ayant égard aux masses transportées et à la vitesse du mouvement (p.29)
- 2. Comparaison sous le rapport économique (p.29)
- Chapitre III. Des communications intérieures en France et en Angleterre (p.34)
- 1. Des chemins de fer et des canaux (p.34)
- Dépenses fixes calculables d'avance (p.34)
- Moyennes des prix des chemins de fer et des canaux exécutés en France (p.38)
- Expressions numériques de l'avantage absolu de chacun des trois systèmes (p.38)
- Préférence à accorder généralement à la navigation intérieure (p.38)
- Cas particuliers qui rendent un chemin de fer plus avantageux qu'un canal (p.39)
- Même comparaison pour les canaux et les chemins de fer d'Angleterre (p.40)
- Longueur des chemins de fer (p.41)
- Conclusion et principe fondamental sur les chemins de fer (p.42)
- 2. Des péages (p.42)
- Inconvénient des tarifs trop élevés (p.43)
- Comparaison du taux légal des Péages qui peuvent être établis sur une route, un chemin de fer ou un canal (p.43)
- Considération particulière sur le tarif des Péages d'un chemin de fer ou d'un canal (p.44)
- Impossibilité d'établir un péage légal sur les routes lorsqu'il porte sur le gros roulage (p.44)
- Relation nécessaire entre l'existence des barrières sur les routes et la navigation intérieure du pays (p.45)
- Tarif habituel aux barrières des routes en Angleterre (p.45)
- Véritable but des barrières (p.46)
- Nécessité pour le gouvernement de suppléer à l'industrie privée pour la confection des canaux (p.48)
- 3. Des routes en Angleterre et en France (p.48)
- Supériorité que les premières ont acquise depuis environ un siècle (p.48)
- Propositions d'introduire le système d'administration française sur les routes de la Grande-Bretagne (p.50)
- Inconvénients des routes du système de Mac-Adam (p.52)
- Tentatives faites pour l'adoption d'une méthode tout à fait contraire (p.54)
- Nouvelles routes du système de Mac-Neill, nommées routes appiennes (p.54)
- Aperçu sur les voies romaines (p.56)
- 4. Nécessité de perfectionner la navigation intérieure en France (p.57)
- Notes (p.63)
- Note sur la force du cheval (p.63)
- Note sur les machines à vapeur (p.67)
- Note sur la comparaison de la dépense des moteurs au moyen de la vapeur et au moyen des chevaux (p.72)
- Note sur la rédaction des principales mesures anglaises en mesures métriques (p.74)
- Table des matières (p.77)
- Dernière image
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Vr
et même très-souvent, dans le voisinage des côtes, ce genre de transports ne peut s’effectuer que par le cahotage.
On doit observer en outre que lorsqu’en 1662, le parlement accorda aux communes le droit d’établir des barrières pour suppléer à l’insuffisance de la prestation en nature sur les routes, à cause de leur grande fre'quenlation , il eut aussi pour but d’encourager les entreprises qui avaient pour objet la création des canaux. Aujourd’hui la suppression de la taxe des routes entraînerait nécessairement la ruine d’un grand nombre de compagnies, propriétaires de ces canaux, à cause des faibles tarifs dont elles se contentent, car si la préférence du commerce était seulement douteuse entre les routes de terre et la navigation intérieure, l’équilibre actuel serait entièrement détruit.
Par le même motif, si en France on établissait une taxe des routes, tous les canaux qui peuvent être aujourd’hui en souffrance, deviendraient incontestablement prospères; mais notre navigation intérieure est encore trop incomplète pour qu’une telle mesure puisse être adoptée sans gréyer d’une charge injuste les transports pesans qui ne pourraient, dans beaucoup de localités, éviter l’emploi des routes, et par conséquent le véritable but ne serait point atteint, puisque les frais de transport augmentant nécessairement, ce serait toujours le public qui supporterait un nouvel impôt*. Le péage des routes étant nécessairement beaucoup au-dessus du taux légal, sa suppression est donc fondée sur la justice, mais en raisonnant même dans cette hypothèse, on doit considérer néanmoins
* Si l'établissement du péage des routes devait avoir lieu partiellement ou progressivement, il est certain qu’on devrait commencer-par celles qui remplissent une même destination, concurremment avec des canaux exécutés ou en potistruçtiqp,
Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 97,50 %.
La langue de reconnaissance de l'OCR est le Français.
Vr
et même très-souvent, dans le voisinage des côtes, ce genre de transports ne peut s’effectuer que par le cahotage.
On doit observer en outre que lorsqu’en 1662, le parlement accorda aux communes le droit d’établir des barrières pour suppléer à l’insuffisance de la prestation en nature sur les routes, à cause de leur grande fre'quenlation , il eut aussi pour but d’encourager les entreprises qui avaient pour objet la création des canaux. Aujourd’hui la suppression de la taxe des routes entraînerait nécessairement la ruine d’un grand nombre de compagnies, propriétaires de ces canaux, à cause des faibles tarifs dont elles se contentent, car si la préférence du commerce était seulement douteuse entre les routes de terre et la navigation intérieure, l’équilibre actuel serait entièrement détruit.
Par le même motif, si en France on établissait une taxe des routes, tous les canaux qui peuvent être aujourd’hui en souffrance, deviendraient incontestablement prospères; mais notre navigation intérieure est encore trop incomplète pour qu’une telle mesure puisse être adoptée sans gréyer d’une charge injuste les transports pesans qui ne pourraient, dans beaucoup de localités, éviter l’emploi des routes, et par conséquent le véritable but ne serait point atteint, puisque les frais de transport augmentant nécessairement, ce serait toujours le public qui supporterait un nouvel impôt*. Le péage des routes étant nécessairement beaucoup au-dessus du taux légal, sa suppression est donc fondée sur la justice, mais en raisonnant même dans cette hypothèse, on doit considérer néanmoins
* Si l'établissement du péage des routes devait avoir lieu partiellement ou progressivement, il est certain qu’on devrait commencer-par celles qui remplissent une même destination, concurremment avec des canaux exécutés ou en potistruçtiqp,
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