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- TABLE DES MATIÈRES
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- TEXTE OCÉRISÉ
- PAGE DE TITRE (Première image)
- Introduction (p.r1)
- But et division du Mémoire (p.r2)
- Chapitre Ier. Comparaison des trois systèmes de transport sous le rapport de leurs avantages et de leurs inconvénients (p.1)
- 1er. Indication abrégée de tous les modes de transport employés ou tentés jusqu'à présent (p.1)
- 2. Des routes (p.7)
- 3. Des chemins de fer (p.11)
- 4. Des canaux (p.18)
- Chapitre II. Comparaison des trois systèmes et particulièrement des chemins de fer et des canaux sous le rapport mécanique et sous le rapport économique (p.24)
- 1. Comparaison sous le rapport mécanique (p.24)
- Différence fondamentale entre les chemins de fer et les canaux (p.24)
- Expérience faite à ce sujet (p.24)
- Avantages respectifs des trois voies de communication sous le rapport des forces motrices (p.27)
- Utilité de la vitesse sur les chemins de fer (p.28)
- Expression numérique des avantages de chacun des trois systèmes sous le rapport mécanique, c'est-à-dire en ayant égard aux masses transportées et à la vitesse du mouvement (p.29)
- 2. Comparaison sous le rapport économique (p.29)
- Chapitre III. Des communications intérieures en France et en Angleterre (p.34)
- 1. Des chemins de fer et des canaux (p.34)
- Dépenses fixes calculables d'avance (p.34)
- Moyennes des prix des chemins de fer et des canaux exécutés en France (p.38)
- Expressions numériques de l'avantage absolu de chacun des trois systèmes (p.38)
- Préférence à accorder généralement à la navigation intérieure (p.38)
- Cas particuliers qui rendent un chemin de fer plus avantageux qu'un canal (p.39)
- Même comparaison pour les canaux et les chemins de fer d'Angleterre (p.40)
- Longueur des chemins de fer (p.41)
- Conclusion et principe fondamental sur les chemins de fer (p.42)
- 2. Des péages (p.42)
- Inconvénient des tarifs trop élevés (p.43)
- Comparaison du taux légal des Péages qui peuvent être établis sur une route, un chemin de fer ou un canal (p.43)
- Considération particulière sur le tarif des Péages d'un chemin de fer ou d'un canal (p.44)
- Impossibilité d'établir un péage légal sur les routes lorsqu'il porte sur le gros roulage (p.44)
- Relation nécessaire entre l'existence des barrières sur les routes et la navigation intérieure du pays (p.45)
- Tarif habituel aux barrières des routes en Angleterre (p.45)
- Véritable but des barrières (p.46)
- Nécessité pour le gouvernement de suppléer à l'industrie privée pour la confection des canaux (p.48)
- 3. Des routes en Angleterre et en France (p.48)
- Supériorité que les premières ont acquise depuis environ un siècle (p.48)
- Propositions d'introduire le système d'administration française sur les routes de la Grande-Bretagne (p.50)
- Inconvénients des routes du système de Mac-Adam (p.52)
- Tentatives faites pour l'adoption d'une méthode tout à fait contraire (p.54)
- Nouvelles routes du système de Mac-Neill, nommées routes appiennes (p.54)
- Aperçu sur les voies romaines (p.56)
- 4. Nécessité de perfectionner la navigation intérieure en France (p.57)
- Notes (p.63)
- Note sur la force du cheval (p.63)
- Note sur les machines à vapeur (p.67)
- Note sur la comparaison de la dépense des moteurs au moyen de la vapeur et au moyen des chevaux (p.72)
- Note sur la rédaction des principales mesures anglaises en mesures métriques (p.74)
- Table des matières (p.77)
- Dernière image
52
Ce langage ne pouvait être plus positif: voici maintenant ce qui concerne le système de Mac-Adam :
« Quiconque a voyage sur ces routes, ne saurait disconvenir qu’elles contiennent plus de boue dans les temps humides, et qu’elles sont plus remplies de poussière dans les temps secs que les routes construites sur d’autres principes. Quoiqu’elles spient nettoyées et arrosées à grands frais, ces opérations ne sont qu’un palliatif très-insuffisant des nombreux inconvéniens qui leur sont propres; le limon qui se trouve sur la surface durcie devient soluble par la moindre quantité d’eau ou volatil au soufle de la plus légère brise. Une route construite dans ce système est donc toujours poudreuse ou couverte de boue ; quelquefois elle forme un sol mouvant, et il faut trois chevaux dans le voisinage de Londres pour traîner un fardeau que deux chevaux peuvent traîner sur les routes ordinaires maintenues dans un état de dessication convenable.
» Les rués macadamisées dans l’intérieur de Londres n’ont d’autre avantage que d’être moins rètantissantes que les autres, mais elles sont les plus sales et les plus dispendieuses de toutes celles de la Métropole, et dans plusieurs quartiers on prend déjà des mesures pour substituer le pavage ordinaire aux chaussées à la Mac-Adam.
» S’il est démontré que des pierres de dimensions modérées, bien nivelées et bien jointes, préservent mieux de la boue dans nos rues que les pierres brisées de petites dimensions dont au surplus la naissance et l’emploi sont fort antérieurs au baptême que leur a donné M. Mac-Adam, il en résultera qu’une combinaison du même genre pourra être avantageuse à nos routes. Cette tentative a déjà été faite, et dans les rues de Londres nous avons des preuves récentes et incontestables de l’utilité immense que l’on trouve à asseoir les matériaux qui composent la voie publique sur des fondations solides. Fleet-
Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 98,20 %.
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Ce langage ne pouvait être plus positif: voici maintenant ce qui concerne le système de Mac-Adam :
« Quiconque a voyage sur ces routes, ne saurait disconvenir qu’elles contiennent plus de boue dans les temps humides, et qu’elles sont plus remplies de poussière dans les temps secs que les routes construites sur d’autres principes. Quoiqu’elles spient nettoyées et arrosées à grands frais, ces opérations ne sont qu’un palliatif très-insuffisant des nombreux inconvéniens qui leur sont propres; le limon qui se trouve sur la surface durcie devient soluble par la moindre quantité d’eau ou volatil au soufle de la plus légère brise. Une route construite dans ce système est donc toujours poudreuse ou couverte de boue ; quelquefois elle forme un sol mouvant, et il faut trois chevaux dans le voisinage de Londres pour traîner un fardeau que deux chevaux peuvent traîner sur les routes ordinaires maintenues dans un état de dessication convenable.
» Les rués macadamisées dans l’intérieur de Londres n’ont d’autre avantage que d’être moins rètantissantes que les autres, mais elles sont les plus sales et les plus dispendieuses de toutes celles de la Métropole, et dans plusieurs quartiers on prend déjà des mesures pour substituer le pavage ordinaire aux chaussées à la Mac-Adam.
» S’il est démontré que des pierres de dimensions modérées, bien nivelées et bien jointes, préservent mieux de la boue dans nos rues que les pierres brisées de petites dimensions dont au surplus la naissance et l’emploi sont fort antérieurs au baptême que leur a donné M. Mac-Adam, il en résultera qu’une combinaison du même genre pourra être avantageuse à nos routes. Cette tentative a déjà été faite, et dans les rues de Londres nous avons des preuves récentes et incontestables de l’utilité immense que l’on trouve à asseoir les matériaux qui composent la voie publique sur des fondations solides. Fleet-
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