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- TABLE DES MATIÈRES
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- TEXTE OCÉRISÉ
- PAGE DE TITRE (Première image)
- Introduction (p.r1)
- But et division du Mémoire (p.r2)
- Chapitre Ier. Comparaison des trois systèmes de transport sous le rapport de leurs avantages et de leurs inconvénients (p.1)
- 1er. Indication abrégée de tous les modes de transport employés ou tentés jusqu'à présent (p.1)
- 2. Des routes (p.7)
- 3. Des chemins de fer (p.11)
- 4. Des canaux (p.18)
- Chapitre II. Comparaison des trois systèmes et particulièrement des chemins de fer et des canaux sous le rapport mécanique et sous le rapport économique (p.24)
- 1. Comparaison sous le rapport mécanique (p.24)
- Différence fondamentale entre les chemins de fer et les canaux (p.24)
- Expérience faite à ce sujet (p.24)
- Avantages respectifs des trois voies de communication sous le rapport des forces motrices (p.27)
- Utilité de la vitesse sur les chemins de fer (p.28)
- Expression numérique des avantages de chacun des trois systèmes sous le rapport mécanique, c'est-à-dire en ayant égard aux masses transportées et à la vitesse du mouvement (p.29)
- 2. Comparaison sous le rapport économique (p.29)
- Chapitre III. Des communications intérieures en France et en Angleterre (p.34)
- 1. Des chemins de fer et des canaux (p.34)
- Dépenses fixes calculables d'avance (p.34)
- Moyennes des prix des chemins de fer et des canaux exécutés en France (p.38)
- Expressions numériques de l'avantage absolu de chacun des trois systèmes (p.38)
- Préférence à accorder généralement à la navigation intérieure (p.38)
- Cas particuliers qui rendent un chemin de fer plus avantageux qu'un canal (p.39)
- Même comparaison pour les canaux et les chemins de fer d'Angleterre (p.40)
- Longueur des chemins de fer (p.41)
- Conclusion et principe fondamental sur les chemins de fer (p.42)
- 2. Des péages (p.42)
- Inconvénient des tarifs trop élevés (p.43)
- Comparaison du taux légal des Péages qui peuvent être établis sur une route, un chemin de fer ou un canal (p.43)
- Considération particulière sur le tarif des Péages d'un chemin de fer ou d'un canal (p.44)
- Impossibilité d'établir un péage légal sur les routes lorsqu'il porte sur le gros roulage (p.44)
- Relation nécessaire entre l'existence des barrières sur les routes et la navigation intérieure du pays (p.45)
- Tarif habituel aux barrières des routes en Angleterre (p.45)
- Véritable but des barrières (p.46)
- Nécessité pour le gouvernement de suppléer à l'industrie privée pour la confection des canaux (p.48)
- 3. Des routes en Angleterre et en France (p.48)
- Supériorité que les premières ont acquise depuis environ un siècle (p.48)
- Propositions d'introduire le système d'administration française sur les routes de la Grande-Bretagne (p.50)
- Inconvénients des routes du système de Mac-Adam (p.52)
- Tentatives faites pour l'adoption d'une méthode tout à fait contraire (p.54)
- Nouvelles routes du système de Mac-Neill, nommées routes appiennes (p.54)
- Aperçu sur les voies romaines (p.56)
- 4. Nécessité de perfectionner la navigation intérieure en France (p.57)
- Notes (p.63)
- Note sur la force du cheval (p.63)
- Note sur les machines à vapeur (p.67)
- Note sur la comparaison de la dépense des moteurs au moyen de la vapeur et au moyen des chevaux (p.72)
- Note sur la rédaction des principales mesures anglaises en mesures métriques (p.74)
- Table des matières (p.77)
- Dernière image
Nécessité de perfectionner lit navigation intérieure en France.
5?
vallons les plus profonds n’en pouvaient altérer la régularité'. La route souterraine de Pouzzolqui fut percée dansderoe vif// sous le règne dô'Nerva^celle du.même genre quiI existait entre Baies eü Cumes,; sont; des exemplesr de difficultés-vaincués qui seraient maintehant-inaccessibles, h;
Non-seulement les voies* romaines étaient rendues sures et commodes poub tous ceux qUi* les parcouraient,: mais on y prodiguait tout le luxe du temps: les jardins , les. mausolées des grands, des obélisques, des colonnes, des arcs-de-triomphe, leur donnaient un caractère de magnificence qui annonçait au loin là splendeur d’un grand peuple.
M-
La France qui a donné le premier exemple d’un canal à point de partage *, est restée ensuite bien inférieure à l’Angleterre, quoique cette dernière contrée par la disposition de ses chaînes de montagnes ne se prête que difficilement à; l’établissement d’un grand* système de navigation intérieure.
L’Angleterre possède maintenant no canaux tant de grande que de petite navigation forinant ensemble un développement de plus de i 400 lieues, et les canaux exécutés ou commencés en France ne forment ensemble q.u’envirôn 460 lieues; ceux dans lesquels la navigation est en vigueur n?oftt pas pliis de 25o lieues de longuetir , tandis qüe la seule ligne navigable de Londres à Liverpoob qui forme 45 embranchemens a un1 développement de plus de 600 lieues.
Pour rendre la comparaison absolue ,• il faudrait comparer
... é';-----J—____;—_2__- - ' â– • â– >•.'â– â– â– â– â– â– ' â– -
* Le cariai 'd^'ffHàVé constrüit en1 1626' ef dôfct la prèniiefè idéé* eüfVâe* à‘ Sùily.
8,
Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 86,78 %.
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5?
vallons les plus profonds n’en pouvaient altérer la régularité'. La route souterraine de Pouzzolqui fut percée dansderoe vif// sous le règne dô'Nerva^celle du.même genre quiI existait entre Baies eü Cumes,; sont; des exemplesr de difficultés-vaincués qui seraient maintehant-inaccessibles, h;
Non-seulement les voies* romaines étaient rendues sures et commodes poub tous ceux qUi* les parcouraient,: mais on y prodiguait tout le luxe du temps: les jardins , les. mausolées des grands, des obélisques, des colonnes, des arcs-de-triomphe, leur donnaient un caractère de magnificence qui annonçait au loin là splendeur d’un grand peuple.
M-
La France qui a donné le premier exemple d’un canal à point de partage *, est restée ensuite bien inférieure à l’Angleterre, quoique cette dernière contrée par la disposition de ses chaînes de montagnes ne se prête que difficilement à; l’établissement d’un grand* système de navigation intérieure.
L’Angleterre possède maintenant no canaux tant de grande que de petite navigation forinant ensemble un développement de plus de i 400 lieues, et les canaux exécutés ou commencés en France ne forment ensemble q.u’envirôn 460 lieues; ceux dans lesquels la navigation est en vigueur n?oftt pas pliis de 25o lieues de longuetir , tandis qüe la seule ligne navigable de Londres à Liverpoob qui forme 45 embranchemens a un1 développement de plus de 600 lieues.
Pour rendre la comparaison absolue ,• il faudrait comparer
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* Le cariai 'd^'ffHàVé constrüit en1 1626' ef dôfct la prèniiefè idéé* eüfVâe* à‘ Sùily.
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