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- TABLE DES MATIÈRES
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- TEXTE OCÉRISÉ
- PAGE DE TITRE (Première image)
- Introduction (p.r1)
- But et division du Mémoire (p.r2)
- Chapitre Ier. Comparaison des trois systèmes de transport sous le rapport de leurs avantages et de leurs inconvénients (p.1)
- 1er. Indication abrégée de tous les modes de transport employés ou tentés jusqu'à présent (p.1)
- 2. Des routes (p.7)
- 3. Des chemins de fer (p.11)
- 4. Des canaux (p.18)
- Chapitre II. Comparaison des trois systèmes et particulièrement des chemins de fer et des canaux sous le rapport mécanique et sous le rapport économique (p.24)
- 1. Comparaison sous le rapport mécanique (p.24)
- Différence fondamentale entre les chemins de fer et les canaux (p.24)
- Expérience faite à ce sujet (p.24)
- Avantages respectifs des trois voies de communication sous le rapport des forces motrices (p.27)
- Utilité de la vitesse sur les chemins de fer (p.28)
- Expression numérique des avantages de chacun des trois systèmes sous le rapport mécanique, c'est-à-dire en ayant égard aux masses transportées et à la vitesse du mouvement (p.29)
- 2. Comparaison sous le rapport économique (p.29)
- Chapitre III. Des communications intérieures en France et en Angleterre (p.34)
- 1. Des chemins de fer et des canaux (p.34)
- Dépenses fixes calculables d'avance (p.34)
- Moyennes des prix des chemins de fer et des canaux exécutés en France (p.38)
- Expressions numériques de l'avantage absolu de chacun des trois systèmes (p.38)
- Préférence à accorder généralement à la navigation intérieure (p.38)
- Cas particuliers qui rendent un chemin de fer plus avantageux qu'un canal (p.39)
- Même comparaison pour les canaux et les chemins de fer d'Angleterre (p.40)
- Longueur des chemins de fer (p.41)
- Conclusion et principe fondamental sur les chemins de fer (p.42)
- 2. Des péages (p.42)
- Inconvénient des tarifs trop élevés (p.43)
- Comparaison du taux légal des Péages qui peuvent être établis sur une route, un chemin de fer ou un canal (p.43)
- Considération particulière sur le tarif des Péages d'un chemin de fer ou d'un canal (p.44)
- Impossibilité d'établir un péage légal sur les routes lorsqu'il porte sur le gros roulage (p.44)
- Relation nécessaire entre l'existence des barrières sur les routes et la navigation intérieure du pays (p.45)
- Tarif habituel aux barrières des routes en Angleterre (p.45)
- Véritable but des barrières (p.46)
- Nécessité pour le gouvernement de suppléer à l'industrie privée pour la confection des canaux (p.48)
- 3. Des routes en Angleterre et en France (p.48)
- Supériorité que les premières ont acquise depuis environ un siècle (p.48)
- Propositions d'introduire le système d'administration française sur les routes de la Grande-Bretagne (p.50)
- Inconvénients des routes du système de Mac-Adam (p.52)
- Tentatives faites pour l'adoption d'une méthode tout à fait contraire (p.54)
- Nouvelles routes du système de Mac-Neill, nommées routes appiennes (p.54)
- Aperçu sur les voies romaines (p.56)
- 4. Nécessité de perfectionner la navigation intérieure en France (p.57)
- Notes (p.63)
- Note sur la force du cheval (p.63)
- Note sur les machines à vapeur (p.67)
- Note sur la comparaison de la dépense des moteurs au moyen de la vapeur et au moyen des chevaux (p.72)
- Note sur la rédaction des principales mesures anglaises en mesures métriques (p.74)
- Table des matières (p.77)
- Dernière image
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peut diviser, et dont le transport serait impossible sur les routes de terre.
He'rodote rapporte qu’on transporta, de l’île d’Eléphantine à la ville de Sais, un édifice forme d’un seul bloc de granité, pesant 220,000 kilogrammes, et un autre pesant 900,000 kilog.
A l’aide d’un point fixe, et par les oscillations d’un cable, on peut dans certains cas de'placer à une assez grande distance des masses considérables. Ce moyen a été employé en Angleterre dans des circonstances où il était avantageux, et particulièrement aux enrochemens du Breack-> Water de Plymouth. De sorte qu’on pourrait regarder le pendule, comme une nouvelle machine simple, propre à mouvoir les fardeaux.
Les projectiles, lancés par les bouches à feu, donnent aussi un exemple de corps pesans, transportés avec rapidité à l’aide d’une force particulière.
Enfin, au moyen d’appareils convenables et à l’aide de la chaleur et du vent, on pourrait trouver dans l’air un véhicule nouveau pour des masses pesantes. ,,
On a essayé depuis peu d’employer des moteurs d’une espèce particulière; dans le courant d’Août 1826, on remarqua sur la route de Londres à Bristol, un chariot léger à
cipe généralement admis sur la proportionalité du frottement et de la pression; elles ont prouvé que le frottement au-delà de certaines limites augmente dans un bien plus grand rapport que la pression. Il est probable que le principe général ne serait pas plus applicable à des masses très-petites.
Il en est de même de beaucoup de règles générales sur des questions physico-mathématiques ; ces règles ne doivent être regardées que comme des lois fictives, exactes seulement dans les limites des expériences qui les ont fournies et ne pouvant être étendues plus loin.
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peut diviser, et dont le transport serait impossible sur les routes de terre.
He'rodote rapporte qu’on transporta, de l’île d’Eléphantine à la ville de Sais, un édifice forme d’un seul bloc de granité, pesant 220,000 kilogrammes, et un autre pesant 900,000 kilog.
A l’aide d’un point fixe, et par les oscillations d’un cable, on peut dans certains cas de'placer à une assez grande distance des masses considérables. Ce moyen a été employé en Angleterre dans des circonstances où il était avantageux, et particulièrement aux enrochemens du Breack-> Water de Plymouth. De sorte qu’on pourrait regarder le pendule, comme une nouvelle machine simple, propre à mouvoir les fardeaux.
Les projectiles, lancés par les bouches à feu, donnent aussi un exemple de corps pesans, transportés avec rapidité à l’aide d’une force particulière.
Enfin, au moyen d’appareils convenables et à l’aide de la chaleur et du vent, on pourrait trouver dans l’air un véhicule nouveau pour des masses pesantes. ,,
On a essayé depuis peu d’employer des moteurs d’une espèce particulière; dans le courant d’Août 1826, on remarqua sur la route de Londres à Bristol, un chariot léger à
cipe généralement admis sur la proportionalité du frottement et de la pression; elles ont prouvé que le frottement au-delà de certaines limites augmente dans un bien plus grand rapport que la pression. Il est probable que le principe général ne serait pas plus applicable à des masses très-petites.
Il en est de même de beaucoup de règles générales sur des questions physico-mathématiques ; ces règles ne doivent être regardées que comme des lois fictives, exactes seulement dans les limites des expériences qui les ont fournies et ne pouvant être étendues plus loin.
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