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- TABLE DES MATIÈRES
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- TEXTE OCÉRISÉ
- PAGE DE TITRE (Première image)
- Introduction (p.r1)
- But et division du Mémoire (p.r2)
- Chapitre Ier. Comparaison des trois systèmes de transport sous le rapport de leurs avantages et de leurs inconvénients (p.1)
- 1er. Indication abrégée de tous les modes de transport employés ou tentés jusqu'à présent (p.1)
- 2. Des routes (p.7)
- 3. Des chemins de fer (p.11)
- 4. Des canaux (p.18)
- Chapitre II. Comparaison des trois systèmes et particulièrement des chemins de fer et des canaux sous le rapport mécanique et sous le rapport économique (p.24)
- 1. Comparaison sous le rapport mécanique (p.24)
- Différence fondamentale entre les chemins de fer et les canaux (p.24)
- Expérience faite à ce sujet (p.24)
- Avantages respectifs des trois voies de communication sous le rapport des forces motrices (p.27)
- Utilité de la vitesse sur les chemins de fer (p.28)
- Expression numérique des avantages de chacun des trois systèmes sous le rapport mécanique, c'est-à-dire en ayant égard aux masses transportées et à la vitesse du mouvement (p.29)
- 2. Comparaison sous le rapport économique (p.29)
- Chapitre III. Des communications intérieures en France et en Angleterre (p.34)
- 1. Des chemins de fer et des canaux (p.34)
- Dépenses fixes calculables d'avance (p.34)
- Moyennes des prix des chemins de fer et des canaux exécutés en France (p.38)
- Expressions numériques de l'avantage absolu de chacun des trois systèmes (p.38)
- Préférence à accorder généralement à la navigation intérieure (p.38)
- Cas particuliers qui rendent un chemin de fer plus avantageux qu'un canal (p.39)
- Même comparaison pour les canaux et les chemins de fer d'Angleterre (p.40)
- Longueur des chemins de fer (p.41)
- Conclusion et principe fondamental sur les chemins de fer (p.42)
- 2. Des péages (p.42)
- Inconvénient des tarifs trop élevés (p.43)
- Comparaison du taux légal des Péages qui peuvent être établis sur une route, un chemin de fer ou un canal (p.43)
- Considération particulière sur le tarif des Péages d'un chemin de fer ou d'un canal (p.44)
- Impossibilité d'établir un péage légal sur les routes lorsqu'il porte sur le gros roulage (p.44)
- Relation nécessaire entre l'existence des barrières sur les routes et la navigation intérieure du pays (p.45)
- Tarif habituel aux barrières des routes en Angleterre (p.45)
- Véritable but des barrières (p.46)
- Nécessité pour le gouvernement de suppléer à l'industrie privée pour la confection des canaux (p.48)
- 3. Des routes en Angleterre et en France (p.48)
- Supériorité que les premières ont acquise depuis environ un siècle (p.48)
- Propositions d'introduire le système d'administration française sur les routes de la Grande-Bretagne (p.50)
- Inconvénients des routes du système de Mac-Adam (p.52)
- Tentatives faites pour l'adoption d'une méthode tout à fait contraire (p.54)
- Nouvelles routes du système de Mac-Neill, nommées routes appiennes (p.54)
- Aperçu sur les voies romaines (p.56)
- 4. Nécessité de perfectionner la navigation intérieure en France (p.57)
- Notes (p.63)
- Note sur la force du cheval (p.63)
- Note sur les machines à vapeur (p.67)
- Note sur la comparaison de la dépense des moteurs au moyen de la vapeur et au moyen des chevaux (p.72)
- Note sur la rédaction des principales mesures anglaises en mesures métriques (p.74)
- Table des matières (p.77)
- Dernière image
67
Mais on ne doit point perdre de vue que ce résultat est spécialement relatif à une vitesse de 4 kilomètres par heure, et au cas où le tirage se fait horizontalement} de sorte qu’il diminue rapidement avec l’augmentation de la vitesse et l’inclinaison du sol.
Plusieurs des auteurs que nous venons de citer ont donné dans d’autres circonstances des évaluations différentes de la puissance du cheval * * } mais la moyenne que nous donnons ici est précieuse , en ce qu’elle a été calculée, en ayant égard, non-seulement à tous les facteurs du produit P. V. T., mais aussi à la durée totale du moteur.
Il était très-important d’avoir une donnée correspondante à l’effet' utile sur lequel on doit compter habituellement dans les usages du commerce et dans) les travaux publics} ou conçoit que celte estimation doit être plus faible que celle qui correspond à des expériences particulières!
Il faudrait se mettre au-dessous de la moyenne de 5o kilogrammes, si l’on voulait proportionner le plus possible la durée du travail des chevaux à celle de leur existence } mais au contraire , on dépasse ce terme fréquemment dans l’usage habituel, parce qu’en tenant compte des dépense d’acquisition et d’entretien de ces moteurs ainsi que des besoins de la circulation, il est souvent plus avantageux d’en obtenir la même quantité d’action dans un temps plus court, malgré l’incouvénient de les renouveler plus souvent.
Note sur les Machines à vapeur.
L’effet utile des machines à vapeur se mesure comme celui de toutes les autres machines, par l’élévation d’un poids déterminé à une certaine hauteur. Leur puissance dépend de l’étendue du pistou et de la pression qui s’exerce à sa surface.
La pression d’une atmosphère ou celle qu’exerce la vapeur à ioo degrés pour la hauteur moyenne du baromètre , équivaut à i5 livres par pouce carré, et deux pouces de hauteur du mercure dans le manomètre représentent une livre de pression* *. Mais dans les machines à basse pression,
* Desaguiliers l’a portée à aoo liv. ( Philosopha exp. )
* * Il s’agit ici de mesures anglaises ; la livre valant ok, 45. et le pouce ora1oa5.
Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 96,78 %.
La langue de reconnaissance de l'OCR est le Français.
Mais on ne doit point perdre de vue que ce résultat est spécialement relatif à une vitesse de 4 kilomètres par heure, et au cas où le tirage se fait horizontalement} de sorte qu’il diminue rapidement avec l’augmentation de la vitesse et l’inclinaison du sol.
Plusieurs des auteurs que nous venons de citer ont donné dans d’autres circonstances des évaluations différentes de la puissance du cheval * * } mais la moyenne que nous donnons ici est précieuse , en ce qu’elle a été calculée, en ayant égard, non-seulement à tous les facteurs du produit P. V. T., mais aussi à la durée totale du moteur.
Il était très-important d’avoir une donnée correspondante à l’effet' utile sur lequel on doit compter habituellement dans les usages du commerce et dans) les travaux publics} ou conçoit que celte estimation doit être plus faible que celle qui correspond à des expériences particulières!
Il faudrait se mettre au-dessous de la moyenne de 5o kilogrammes, si l’on voulait proportionner le plus possible la durée du travail des chevaux à celle de leur existence } mais au contraire , on dépasse ce terme fréquemment dans l’usage habituel, parce qu’en tenant compte des dépense d’acquisition et d’entretien de ces moteurs ainsi que des besoins de la circulation, il est souvent plus avantageux d’en obtenir la même quantité d’action dans un temps plus court, malgré l’incouvénient de les renouveler plus souvent.
Note sur les Machines à vapeur.
L’effet utile des machines à vapeur se mesure comme celui de toutes les autres machines, par l’élévation d’un poids déterminé à une certaine hauteur. Leur puissance dépend de l’étendue du pistou et de la pression qui s’exerce à sa surface.
La pression d’une atmosphère ou celle qu’exerce la vapeur à ioo degrés pour la hauteur moyenne du baromètre , équivaut à i5 livres par pouce carré, et deux pouces de hauteur du mercure dans le manomètre représentent une livre de pression* *. Mais dans les machines à basse pression,
* Desaguiliers l’a portée à aoo liv. ( Philosopha exp. )
* * Il s’agit ici de mesures anglaises ; la livre valant ok, 45. et le pouce ora1oa5.
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