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- TABLE DES MATIÈRES
- TABLE DES ILLUSTRATIONS
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- TEXTE OCÉRISÉ
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- TABLE DES MATIÈRES (p.253)
- PARAGRAPHE Ier. Considérations générales sur les divers tracés de chemin de fer entre Paris, Rouen et le Havre (p.2x1)
- PARAGRAPHE II. Description générale des tracés étudiés (p.2x6)
- PARAGRAPHE III. Description spéciale du tracé par Saint-Denis, Pontoise, Gisors, Blainville et Rouen (p.2x17)
- PARAGRAPHE IV. Description du tracé par Saint-Denis, Pontoise, Gisors, Blainville et Bosc-le-Hard (p.2x48)
- PARAGRAPHE V. Description du tracé par Saint-Denis, Valmondois, Gisors, Blainville et Rouen (p.2x69)
- PARAGRAPHE VI. Description du tracé par Saint-Denis, Valmondois, Gisors, Blainville et Bosc-le-Hard (p.92)
- PARAGRAPHE VII. Description du tracé par Saint-Denis, Pontoise, Gisors, Charleval, Radepont et Rouen (p.2x110)
- PARAGRAPHE VIII. Embranchement sur Dieppe (p.2x117)
- PARAGRAPHE IX. Évaluation du matériel d'exploitation (p.125)
- PARAGRAPHE X. Embranchement sur Pontoise (p.130)
- PARAGRAPHE XI. Embranchement sur Bolbec (p.132)
- PARAGRAPHE XII. Des embranchements secondaires (p.134)
- PARAGRAPHE XIII. Description du tracé par la vallée de la Seine (p.139)
- PARAGRAPHE XIV. Embranchements principaux de la ligne de la vallée de la Seine (p.164)
- PARAGRAPHE XV. Du tarif (p.165)
- PARAGRAPHE XVI. Conclusions (p.169)
- ANNEXES (p.173)
- TABLEAU RÉCAPITULATIF des divers tracés (p.173)
- DEVIS ESTIMATIF du tracé par Saint-Denis, Pontoise, Gisors, Blainville et Rouen (p.173)
- DEVIS ESTIMATIF du tracé passant par Saint-Denis, Pontoise, Gisors, Blainville et Bosc-le-Hard (p.195)
- DEVIS ESTIMATIF du tracé par Saint-Denis, Valmondois, Gisors, Blainville et Rouen (p.203)
- DEVIS ESTIMATIF du tracé par Saint-Denis, Valmondois, Gisors, Blainville et Bosc-le-Hard (p.210)
- DEVIS ESTIMATIF du tracé par Radepont (p.211)
- DEVIS ESTIMATIF de l'embranchement sur Dieppe (p.223)
- DEVIS ESTIMATIF du tracé par la vallée de la Seine (p.227)
- SOUS-DÉTAILS et devis particuliers (p.242)
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- Première image
- Carte générale des différents tracés étudiés par ordre de la Direction Générale des Ponts et Chaussées pour l'Etablissement du Chemin de fer de Paris à Rouen au Havre et à Dieppe avec Embranchements sur Beauvais, Gournay, Meulan, Louviers, Elbeuf, Neufchatel, Fécamp, Montivilliers, et avec le Chemin de Fer de Paris à la Frontière de Belgique par Creil (n.n.)
- N°1. Profil en long du chemin de fer de Paris au Havre par St Denis, Pontoise, Gisors, Etrépagny, Charleval, Rouen, Pavilly, Yvetot, Bolbec et Harfleur. N°2. Profil en long du chemin de fer de Paris au Havre par St Denis, Pontoise, Gisors, Etrépagny, Charleval, Fleury, Radepont, Le Menil-Raoult, Rouen, Pavilly, Yvetot, Bolbec et Harfleur. N°3. Profil en long du chemin de fer de Paris à Rouen au Havre et à Dieppe avec embranchements sur Les Andelys, Louviers et Elboeuf, étudié par la Vallée de la Seine (n.n.)
- N°24. Profil en long du tracé du Chemin de fer de Paris au Havre par le Sauceron, Boschlehard et les Plateaux de la Normandie. N°25. Profil en long du Chemin de Fer de Paris à Rouen et au Havre par Valmondois et le Sauceron, Gisors, Rouen, Savilly, Yvetot, Bolbec et Harfleur. N°26. Profil en long du Chemin de Fer de Paris à Rouen et au Havre par Valmondois et le Sauceron, Gisors, Charleval, Radepont, Rouen, Pavilly, Yvetot, Bolbec, Harfleur (n.n.)
- N°27. Profil en long du Chemin de Fer de Paris au Havre par St Denis. Pontoise, Gisors, Etrépagny, Charleval, Bosc-le-Hard, Yvetot, Bolbec, Harfleur (n.n.)
- Dernière image
13©
Du tracé et des pentes.
Évaluation de ïa dépense, acquisition de terrains.
Terrassements.
Voie de fer.
Ouvrages d’art.
PROJET D’UN CHEMIN DE FER
EMBRANCHEMENT SUR PONTOISE.
Dans ïe cas où ïe chemin de fer de Paris au Havre serait dirigé à partir de Pierrelaie sur la vallée du Sauceron par Vaïmondois, la ville de Pontoise aiors serait desservie par un embranchement qui aurait 3,972 mètres de développement. Cet embranchement se détacherait de la ligne principale vis-à-vis le village de Vaux, sur la rive gauche de Y Oise, qu’il suivrait jusqu a Saint-Ouen-FAumône, en passant près d’Epluches. La station serait donc placée près du pont sur l’Oise faisant partie de la routem° 14, de Paris à Rouen.
Le tracé de cet embranchement serait, formé par une ligne droite-de 2,17 2 mètres de longueur, raccordée avec la ligne principale par*unei courbe de 8 00 mètres de rayon, ayant l,8oo mètres de développement; il n’aurait qu’une seule pente de 0m.0035 sur 3,442 mètres; les 53o mètres restant vers la station seraient à l’horizontale.
«•
â– #
La surface des terrains à acquérir pour l’établissement de cet embranche-mént serait de 7 hectares 4 centiares, qui sont évalués à. ... 5o,000f ooc
Cet embranchement devant desservir une localité importante sera à deux voies, et aura le même profil que ïe chemin principal. Le volume des terrassements, à y exécuter et à transporter à différentes distances étant de 19 8,8 p o mètres cubes, la dépense est évaluée à Ja somme de. 12 o, oo of o 0e
La longueur de la voie de fer, y compris les gares de stationnement, serait de. ........................ .............................. 4,372f 00e
La dépense pour l’établissement de cette voie est évaluée à ïa somme de. . . â– *.............................................. 31 2,299f 00e
Les ouvrages d’artî consisteront dans la construction dp trois ponts en maçonnerie, qui seront établis sous Je railway, pour rétablir les communications vicinales, qui sans cela seraient interceptées. Il sera établi un petit aqueduc au passage du ruisseauqin descend. du coteau yoisin de Pontoise*
Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 93,09 %.
La langue de reconnaissance de l'OCR est le Français.
Du tracé et des pentes.
Évaluation de ïa dépense, acquisition de terrains.
Terrassements.
Voie de fer.
Ouvrages d’art.
PROJET D’UN CHEMIN DE FER
EMBRANCHEMENT SUR PONTOISE.
Dans ïe cas où ïe chemin de fer de Paris au Havre serait dirigé à partir de Pierrelaie sur la vallée du Sauceron par Vaïmondois, la ville de Pontoise aiors serait desservie par un embranchement qui aurait 3,972 mètres de développement. Cet embranchement se détacherait de la ligne principale vis-à-vis le village de Vaux, sur la rive gauche de Y Oise, qu’il suivrait jusqu a Saint-Ouen-FAumône, en passant près d’Epluches. La station serait donc placée près du pont sur l’Oise faisant partie de la routem° 14, de Paris à Rouen.
Le tracé de cet embranchement serait, formé par une ligne droite-de 2,17 2 mètres de longueur, raccordée avec la ligne principale par*unei courbe de 8 00 mètres de rayon, ayant l,8oo mètres de développement; il n’aurait qu’une seule pente de 0m.0035 sur 3,442 mètres; les 53o mètres restant vers la station seraient à l’horizontale.
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La surface des terrains à acquérir pour l’établissement de cet embranche-mént serait de 7 hectares 4 centiares, qui sont évalués à. ... 5o,000f ooc
Cet embranchement devant desservir une localité importante sera à deux voies, et aura le même profil que ïe chemin principal. Le volume des terrassements, à y exécuter et à transporter à différentes distances étant de 19 8,8 p o mètres cubes, la dépense est évaluée à Ja somme de. 12 o, oo of o 0e
La longueur de la voie de fer, y compris les gares de stationnement, serait de. ........................ .............................. 4,372f 00e
La dépense pour l’établissement de cette voie est évaluée à ïa somme de. . . â– *.............................................. 31 2,299f 00e
Les ouvrages d’artî consisteront dans la construction dp trois ponts en maçonnerie, qui seront établis sous Je railway, pour rétablir les communications vicinales, qui sans cela seraient interceptées. Il sera établi un petit aqueduc au passage du ruisseauqin descend. du coteau yoisin de Pontoise*
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