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- TABLE DES MATIÈRES
- TABLE DES ILLUSTRATIONS
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- TEXTE OCÉRISÉ
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- TABLE DES MATIÈRES (p.253)
- PARAGRAPHE Ier. Considérations générales sur les divers tracés de chemin de fer entre Paris, Rouen et le Havre (p.2x1)
- PARAGRAPHE II. Description générale des tracés étudiés (p.2x6)
- PARAGRAPHE III. Description spéciale du tracé par Saint-Denis, Pontoise, Gisors, Blainville et Rouen (p.2x17)
- PARAGRAPHE IV. Description du tracé par Saint-Denis, Pontoise, Gisors, Blainville et Bosc-le-Hard (p.2x48)
- PARAGRAPHE V. Description du tracé par Saint-Denis, Valmondois, Gisors, Blainville et Rouen (p.2x69)
- PARAGRAPHE VI. Description du tracé par Saint-Denis, Valmondois, Gisors, Blainville et Bosc-le-Hard (p.92)
- PARAGRAPHE VII. Description du tracé par Saint-Denis, Pontoise, Gisors, Charleval, Radepont et Rouen (p.2x110)
- PARAGRAPHE VIII. Embranchement sur Dieppe (p.2x117)
- PARAGRAPHE IX. Évaluation du matériel d'exploitation (p.125)
- PARAGRAPHE X. Embranchement sur Pontoise (p.130)
- PARAGRAPHE XI. Embranchement sur Bolbec (p.132)
- PARAGRAPHE XII. Des embranchements secondaires (p.134)
- PARAGRAPHE XIII. Description du tracé par la vallée de la Seine (p.139)
- PARAGRAPHE XIV. Embranchements principaux de la ligne de la vallée de la Seine (p.164)
- PARAGRAPHE XV. Du tarif (p.165)
- PARAGRAPHE XVI. Conclusions (p.169)
- ANNEXES (p.173)
- TABLEAU RÉCAPITULATIF des divers tracés (p.173)
- DEVIS ESTIMATIF du tracé par Saint-Denis, Pontoise, Gisors, Blainville et Rouen (p.173)
- DEVIS ESTIMATIF du tracé passant par Saint-Denis, Pontoise, Gisors, Blainville et Bosc-le-Hard (p.195)
- DEVIS ESTIMATIF du tracé par Saint-Denis, Valmondois, Gisors, Blainville et Rouen (p.203)
- DEVIS ESTIMATIF du tracé par Saint-Denis, Valmondois, Gisors, Blainville et Bosc-le-Hard (p.210)
- DEVIS ESTIMATIF du tracé par Radepont (p.211)
- DEVIS ESTIMATIF de l'embranchement sur Dieppe (p.223)
- DEVIS ESTIMATIF du tracé par la vallée de la Seine (p.227)
- SOUS-DÉTAILS et devis particuliers (p.242)
- Dernière image
- Première image
- Carte générale des différents tracés étudiés par ordre de la Direction Générale des Ponts et Chaussées pour l'Etablissement du Chemin de fer de Paris à Rouen au Havre et à Dieppe avec Embranchements sur Beauvais, Gournay, Meulan, Louviers, Elbeuf, Neufchatel, Fécamp, Montivilliers, et avec le Chemin de Fer de Paris à la Frontière de Belgique par Creil (n.n.)
- N°1. Profil en long du chemin de fer de Paris au Havre par St Denis, Pontoise, Gisors, Etrépagny, Charleval, Rouen, Pavilly, Yvetot, Bolbec et Harfleur. N°2. Profil en long du chemin de fer de Paris au Havre par St Denis, Pontoise, Gisors, Etrépagny, Charleval, Fleury, Radepont, Le Menil-Raoult, Rouen, Pavilly, Yvetot, Bolbec et Harfleur. N°3. Profil en long du chemin de fer de Paris à Rouen au Havre et à Dieppe avec embranchements sur Les Andelys, Louviers et Elboeuf, étudié par la Vallée de la Seine (n.n.)
- N°24. Profil en long du tracé du Chemin de fer de Paris au Havre par le Sauceron, Boschlehard et les Plateaux de la Normandie. N°25. Profil en long du Chemin de Fer de Paris à Rouen et au Havre par Valmondois et le Sauceron, Gisors, Rouen, Savilly, Yvetot, Bolbec et Harfleur. N°26. Profil en long du Chemin de Fer de Paris à Rouen et au Havre par Valmondois et le Sauceron, Gisors, Charleval, Radepont, Rouen, Pavilly, Yvetot, Bolbec, Harfleur (n.n.)
- N°27. Profil en long du Chemin de Fer de Paris au Havre par St Denis. Pontoise, Gisors, Etrépagny, Charleval, Bosc-le-Hard, Yvetot, Bolbec, Harfleur (n.n.)
- Dernière image
Evaluation de la dépense, acquisition et indemnités de terrains.
Terrassements.
Voie de fer.
Travaux d’art.
132 PROJET D’UN CHEMIN DE FER
EMBRANCHEMENT SUR BOLBEC.
§ XI.
L’embranchement destiné à desservir la ville de Bolbec se détacherait de la ligne principale de Paris au Havre vis-à-vis le village de Nointot , pour arriver par le vallon aux premières maisons de cette ville, où serait placée la station des voyageurs. Cet embranchement aurait* 1,90 0 mètres de longueur et se composerait d’une partie courbe de 1,0 00 mètres de rayon, de 1,8 00 mètres de développement, terminée par une droite de 100 mètres de longueur. La pente unique et continue de cete^branchement serait de om.003 5 par mètre.
La station des marchandises, qui aboutirait plus près du centre de la ville, et en un point moins élevé, serait formée par un plan incliné de 0m.0 8 de pente par mètre, et qui aurait 3 70m.8 0 de longueur horizontale.
Les tracés de cet embranchement sont exprimés sur la carte générale par des lignes bleues. •
La surface des terrains à acquérir pour l’établissement de cet embranchement serait de 17 hectares 8 2 ares 9 7 centiares, et dont la dépense est évaluée à la
somme de................................................... 60,000f 00e
Le volume des terrassements à effectuer a été trouvé de l41,90 8m.2l à transporter à différentes distances. La dépense est évaluée à. . 65,000f 00e
Cet embranchement sera à deux voies, dont le profil'sera le même que celui de la ligne principale.
La longueur de la voie de fer, y compris les gares de stationnement, sera de 2,100 mètres, et la dépense est évaluée à................. 149,814“
Les ouvrages d’art à exécuter aux passages des chemins pour rétablir les communications, qui sans cela seraient interceptées, consisteront en deux via-
Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 96,41 %.
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Terrassements.
Voie de fer.
Travaux d’art.
132 PROJET D’UN CHEMIN DE FER
EMBRANCHEMENT SUR BOLBEC.
§ XI.
L’embranchement destiné à desservir la ville de Bolbec se détacherait de la ligne principale de Paris au Havre vis-à-vis le village de Nointot , pour arriver par le vallon aux premières maisons de cette ville, où serait placée la station des voyageurs. Cet embranchement aurait* 1,90 0 mètres de longueur et se composerait d’une partie courbe de 1,0 00 mètres de rayon, de 1,8 00 mètres de développement, terminée par une droite de 100 mètres de longueur. La pente unique et continue de cete^branchement serait de om.003 5 par mètre.
La station des marchandises, qui aboutirait plus près du centre de la ville, et en un point moins élevé, serait formée par un plan incliné de 0m.0 8 de pente par mètre, et qui aurait 3 70m.8 0 de longueur horizontale.
Les tracés de cet embranchement sont exprimés sur la carte générale par des lignes bleues. •
La surface des terrains à acquérir pour l’établissement de cet embranchement serait de 17 hectares 8 2 ares 9 7 centiares, et dont la dépense est évaluée à la
somme de................................................... 60,000f 00e
Le volume des terrassements à effectuer a été trouvé de l41,90 8m.2l à transporter à différentes distances. La dépense est évaluée à. . 65,000f 00e
Cet embranchement sera à deux voies, dont le profil'sera le même que celui de la ligne principale.
La longueur de la voie de fer, y compris les gares de stationnement, sera de 2,100 mètres, et la dépense est évaluée à................. 149,814“
Les ouvrages d’art à exécuter aux passages des chemins pour rétablir les communications, qui sans cela seraient interceptées, consisteront en deux via-
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