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- TABLE DES MATIÈRES
- TABLE DES ILLUSTRATIONS
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- TEXTE OCÉRISÉ
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- TABLE DES MATIÈRES (p.253)
- PARAGRAPHE Ier. Considérations générales sur les divers tracés de chemin de fer entre Paris, Rouen et le Havre (p.2x1)
- PARAGRAPHE II. Description générale des tracés étudiés (p.2x6)
- PARAGRAPHE III. Description spéciale du tracé par Saint-Denis, Pontoise, Gisors, Blainville et Rouen (p.2x17)
- PARAGRAPHE IV. Description du tracé par Saint-Denis, Pontoise, Gisors, Blainville et Bosc-le-Hard (p.2x48)
- PARAGRAPHE V. Description du tracé par Saint-Denis, Valmondois, Gisors, Blainville et Rouen (p.2x69)
- PARAGRAPHE VI. Description du tracé par Saint-Denis, Valmondois, Gisors, Blainville et Bosc-le-Hard (p.92)
- PARAGRAPHE VII. Description du tracé par Saint-Denis, Pontoise, Gisors, Charleval, Radepont et Rouen (p.2x110)
- PARAGRAPHE VIII. Embranchement sur Dieppe (p.2x117)
- PARAGRAPHE IX. Évaluation du matériel d'exploitation (p.125)
- PARAGRAPHE X. Embranchement sur Pontoise (p.130)
- PARAGRAPHE XI. Embranchement sur Bolbec (p.132)
- PARAGRAPHE XII. Des embranchements secondaires (p.134)
- PARAGRAPHE XIII. Description du tracé par la vallée de la Seine (p.139)
- PARAGRAPHE XIV. Embranchements principaux de la ligne de la vallée de la Seine (p.164)
- PARAGRAPHE XV. Du tarif (p.165)
- PARAGRAPHE XVI. Conclusions (p.169)
- ANNEXES (p.173)
- TABLEAU RÉCAPITULATIF des divers tracés (p.173)
- DEVIS ESTIMATIF du tracé par Saint-Denis, Pontoise, Gisors, Blainville et Rouen (p.173)
- DEVIS ESTIMATIF du tracé passant par Saint-Denis, Pontoise, Gisors, Blainville et Bosc-le-Hard (p.195)
- DEVIS ESTIMATIF du tracé par Saint-Denis, Valmondois, Gisors, Blainville et Rouen (p.203)
- DEVIS ESTIMATIF du tracé par Saint-Denis, Valmondois, Gisors, Blainville et Bosc-le-Hard (p.210)
- DEVIS ESTIMATIF du tracé par Radepont (p.211)
- DEVIS ESTIMATIF de l'embranchement sur Dieppe (p.223)
- DEVIS ESTIMATIF du tracé par la vallée de la Seine (p.227)
- SOUS-DÉTAILS et devis particuliers (p.242)
- Dernière image
- Première image
- Carte générale des différents tracés étudiés par ordre de la Direction Générale des Ponts et Chaussées pour l'Etablissement du Chemin de fer de Paris à Rouen au Havre et à Dieppe avec Embranchements sur Beauvais, Gournay, Meulan, Louviers, Elbeuf, Neufchatel, Fécamp, Montivilliers, et avec le Chemin de Fer de Paris à la Frontière de Belgique par Creil (n.n.)
- N°1. Profil en long du chemin de fer de Paris au Havre par St Denis, Pontoise, Gisors, Etrépagny, Charleval, Rouen, Pavilly, Yvetot, Bolbec et Harfleur. N°2. Profil en long du chemin de fer de Paris au Havre par St Denis, Pontoise, Gisors, Etrépagny, Charleval, Fleury, Radepont, Le Menil-Raoult, Rouen, Pavilly, Yvetot, Bolbec et Harfleur. N°3. Profil en long du chemin de fer de Paris à Rouen au Havre et à Dieppe avec embranchements sur Les Andelys, Louviers et Elboeuf, étudié par la Vallée de la Seine (n.n.)
- N°24. Profil en long du tracé du Chemin de fer de Paris au Havre par le Sauceron, Boschlehard et les Plateaux de la Normandie. N°25. Profil en long du Chemin de Fer de Paris à Rouen et au Havre par Valmondois et le Sauceron, Gisors, Rouen, Savilly, Yvetot, Bolbec et Harfleur. N°26. Profil en long du Chemin de Fer de Paris à Rouen et au Havre par Valmondois et le Sauceron, Gisors, Charleval, Radepont, Rouen, Pavilly, Yvetot, Bolbec, Harfleur (n.n.)
- N°27. Profil en long du Chemin de Fer de Paris au Havre par St Denis. Pontoise, Gisors, Etrépagny, Charleval, Bosc-le-Hard, Yvetot, Bolbec, Harfleur (n.n.)
- Dernière image
Embranchement sur Meulan, profil n° 4.
Embranchement de Gisors à Gour-nay, profil n° 6,
134 PROJET D ON CH®MIN DE FER
DES EMBRANCHEMENTS SECONDAIRES.
S XII.
D’après les dispositions auxquelles bous nous sommes arrêtés pour rétablissement de la ligne principale de Paris au Havre , il est possible de rattacher à cette ligne, par des embranchements, différentes localités importantes; nous allons donner la description de ces embranchements.
Cet embranchement së détacherait de la ligne principale dans la vallée de là Viosne, au delà de Pontoise, vis-à-vis le vallon de Cotircelles, un peu avant Ableiges; suivrait ce vallon jusqu’à son origine avec une rampe de 0m.00 5 par mètre sur 4,060 mètres, pour arriver au point culminant un peu après la route royale de Paris à Rouen, et redescendrait ensuite par la petite vallée de la Viourne sur les bords de la Seine, à l’aval de Meulan, avec une pente de 0m.0 05 sur 7,90 0 mètres. Viendrait ensuite une partie horizontale de 200 mètres qui formerait la station, à la sortie de la ville.
La longueur totale de cet embranchement serait fie. I2,160m.00
il part de Courcelles à la cote 43m.34, et arrive sur le plateau à la cote 63m.64, pour redescendre à la station de Meulan à 24m.l4. •
Au moyen de cet embranchement, la ligne principale viendrait en aide à la navigation de la Seine, et les villes de Meulan, de Mantes, ainsi que les villages environnants, pourraient communiquer aisément, d’une part avec Paris, d’autre part avec Rouen et le Havre.
La dépense à faire pour l’établissement de cet embranchement à une seule voie est évaluée, station comprise, à. ~........... l,8oo,ooof 00e
Cet embranchement se détacherait de la ligne principale de Paris au Havre vers Gisors, se dirigerait sur Eragny, dans la vallée de l’Epte, en se maintenant de niveau sur 5,500 mètres; remonterait ensuite cette vallée jusqu’à Gournay par une pente régulière et continue de 0m.0 02 par mètre sur un développement total de 20,000 mètres, en passant par Tierceville, Cerifontaine,
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Embranchement de Gisors à Gour-nay, profil n° 6,
134 PROJET D ON CH®MIN DE FER
DES EMBRANCHEMENTS SECONDAIRES.
S XII.
D’après les dispositions auxquelles bous nous sommes arrêtés pour rétablissement de la ligne principale de Paris au Havre , il est possible de rattacher à cette ligne, par des embranchements, différentes localités importantes; nous allons donner la description de ces embranchements.
Cet embranchement së détacherait de la ligne principale dans la vallée de là Viosne, au delà de Pontoise, vis-à-vis le vallon de Cotircelles, un peu avant Ableiges; suivrait ce vallon jusqu’à son origine avec une rampe de 0m.00 5 par mètre sur 4,060 mètres, pour arriver au point culminant un peu après la route royale de Paris à Rouen, et redescendrait ensuite par la petite vallée de la Viourne sur les bords de la Seine, à l’aval de Meulan, avec une pente de 0m.0 05 sur 7,90 0 mètres. Viendrait ensuite une partie horizontale de 200 mètres qui formerait la station, à la sortie de la ville.
La longueur totale de cet embranchement serait fie. I2,160m.00
il part de Courcelles à la cote 43m.34, et arrive sur le plateau à la cote 63m.64, pour redescendre à la station de Meulan à 24m.l4. •
Au moyen de cet embranchement, la ligne principale viendrait en aide à la navigation de la Seine, et les villes de Meulan, de Mantes, ainsi que les villages environnants, pourraient communiquer aisément, d’une part avec Paris, d’autre part avec Rouen et le Havre.
La dépense à faire pour l’établissement de cet embranchement à une seule voie est évaluée, station comprise, à. ~........... l,8oo,ooof 00e
Cet embranchement se détacherait de la ligne principale de Paris au Havre vers Gisors, se dirigerait sur Eragny, dans la vallée de l’Epte, en se maintenant de niveau sur 5,500 mètres; remonterait ensuite cette vallée jusqu’à Gournay par une pente régulière et continue de 0m.0 02 par mètre sur un développement total de 20,000 mètres, en passant par Tierceville, Cerifontaine,
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