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- TABLE DES MATIÈRES
- TABLE DES ILLUSTRATIONS
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- TEXTE OCÉRISÉ
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- TABLE DES MATIÈRES (p.253)
- PARAGRAPHE Ier. Considérations générales sur les divers tracés de chemin de fer entre Paris, Rouen et le Havre (p.2x1)
- PARAGRAPHE II. Description générale des tracés étudiés (p.2x6)
- PARAGRAPHE III. Description spéciale du tracé par Saint-Denis, Pontoise, Gisors, Blainville et Rouen (p.2x17)
- PARAGRAPHE IV. Description du tracé par Saint-Denis, Pontoise, Gisors, Blainville et Bosc-le-Hard (p.2x48)
- PARAGRAPHE V. Description du tracé par Saint-Denis, Valmondois, Gisors, Blainville et Rouen (p.2x69)
- PARAGRAPHE VI. Description du tracé par Saint-Denis, Valmondois, Gisors, Blainville et Bosc-le-Hard (p.92)
- PARAGRAPHE VII. Description du tracé par Saint-Denis, Pontoise, Gisors, Charleval, Radepont et Rouen (p.2x110)
- PARAGRAPHE VIII. Embranchement sur Dieppe (p.2x117)
- PARAGRAPHE IX. Évaluation du matériel d'exploitation (p.125)
- PARAGRAPHE X. Embranchement sur Pontoise (p.130)
- PARAGRAPHE XI. Embranchement sur Bolbec (p.132)
- PARAGRAPHE XII. Des embranchements secondaires (p.134)
- PARAGRAPHE XIII. Description du tracé par la vallée de la Seine (p.139)
- PARAGRAPHE XIV. Embranchements principaux de la ligne de la vallée de la Seine (p.164)
- PARAGRAPHE XV. Du tarif (p.165)
- PARAGRAPHE XVI. Conclusions (p.169)
- ANNEXES (p.173)
- TABLEAU RÉCAPITULATIF des divers tracés (p.173)
- DEVIS ESTIMATIF du tracé par Saint-Denis, Pontoise, Gisors, Blainville et Rouen (p.173)
- DEVIS ESTIMATIF du tracé passant par Saint-Denis, Pontoise, Gisors, Blainville et Bosc-le-Hard (p.195)
- DEVIS ESTIMATIF du tracé par Saint-Denis, Valmondois, Gisors, Blainville et Rouen (p.203)
- DEVIS ESTIMATIF du tracé par Saint-Denis, Valmondois, Gisors, Blainville et Bosc-le-Hard (p.210)
- DEVIS ESTIMATIF du tracé par Radepont (p.211)
- DEVIS ESTIMATIF de l'embranchement sur Dieppe (p.223)
- DEVIS ESTIMATIF du tracé par la vallée de la Seine (p.227)
- SOUS-DÉTAILS et devis particuliers (p.242)
- Dernière image
- Première image
- Carte générale des différents tracés étudiés par ordre de la Direction Générale des Ponts et Chaussées pour l'Etablissement du Chemin de fer de Paris à Rouen au Havre et à Dieppe avec Embranchements sur Beauvais, Gournay, Meulan, Louviers, Elbeuf, Neufchatel, Fécamp, Montivilliers, et avec le Chemin de Fer de Paris à la Frontière de Belgique par Creil (n.n.)
- N°1. Profil en long du chemin de fer de Paris au Havre par St Denis, Pontoise, Gisors, Etrépagny, Charleval, Rouen, Pavilly, Yvetot, Bolbec et Harfleur. N°2. Profil en long du chemin de fer de Paris au Havre par St Denis, Pontoise, Gisors, Etrépagny, Charleval, Fleury, Radepont, Le Menil-Raoult, Rouen, Pavilly, Yvetot, Bolbec et Harfleur. N°3. Profil en long du chemin de fer de Paris à Rouen au Havre et à Dieppe avec embranchements sur Les Andelys, Louviers et Elboeuf, étudié par la Vallée de la Seine (n.n.)
- N°24. Profil en long du tracé du Chemin de fer de Paris au Havre par le Sauceron, Boschlehard et les Plateaux de la Normandie. N°25. Profil en long du Chemin de Fer de Paris à Rouen et au Havre par Valmondois et le Sauceron, Gisors, Rouen, Savilly, Yvetot, Bolbec et Harfleur. N°26. Profil en long du Chemin de Fer de Paris à Rouen et au Havre par Valmondois et le Sauceron, Gisors, Charleval, Radepont, Rouen, Pavilly, Yvetot, Bolbec, Harfleur (n.n.)
- N°27. Profil en long du Chemin de Fer de Paris au Havre par St Denis. Pontoise, Gisors, Etrépagny, Charleval, Bosc-le-Hard, Yvetot, Bolbec, Harfleur (n.n.)
- Dernière image
164
PROJET D’UN CHEMIN DE FER
Embranchement sur les Andeïys, profil n° 30»
Embranchement de Louviers, profil
n° 21.
Embranchement d’Elbeuf, profil n° 22.
EMBRANCHEMENTS PRINCIPAUX
DE
LA LIGNE DE LA VALLÉE DE LA SEINE.
§ XIV.
A la sortie du souterrain de Venables, un embranchement se détacherait de fa ligne principale, pour se diriger vers les Andefys, où il arriverait au port Morin, sur ïa rive gauche de la Seine, près de la culée du pont suspendu ; il serait formé d’un seul alignement droit passant entre Forny etBernières, et près du hameau de la Mare. La longueur de cet embranchement est de 7,60.0 mètres. II serait horizontal sur 4,574 mètres, et descendrait ensuite au bord de la Seine avec une pente de om.oo5 sur 2,82 6 mètres. Les 200 mètres restants seraient de niveau, et serviraient à l’établissement de la station.
La dépense pour la construction de cet embranchement, à deux voies, s’é-
lèverait à............................................... l,ooo,ooof ooc
La distance de Paris aux Andeïys serait de............... 91,2 5 6m. 0 o
Cet embranchement se détacherait de la ligne principale au delà de Saint-Pierre-de-Vauvray et se porterait sur Louviers par ïa vallée de l’Eure.
Sa longueur serait de........... . ...................... 6,910™.00
Partant de ïa cote 1o™.8 4 au-dessus du niveau de la mer, le tracé s’élèverait avec une pente de om. 0 0 03 par mètre, sur une longueur de 3,8 8 o mètres; et ensuite il arriverait à la station fixée à l’entrée de la ville avec une seconde rampe de om.oo3 par mètre sur 2,810 mètres; les 200 mètres suivants seraient de niveau et serviraient à former ïa station.
La longueur de Paris à Louviers serait de 115,606 mètres.
La dépense est évaluée à 6 5 o, o o o francs pour une seule voie.
L’embranchement d’Eïbeuf, partant de la ligne principale de la vallée de la Seine près du Vaï-Renoux, aurait 8,ooo mètres de longueur, il se porterait
sur Elbeuf par un seul alignement horizontal.
La dépense à Une seule voie est évaluée à........... l,000,000f 00e
La distance de Paris à Elbeuf serait de............... i3l,724m.oo
Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 94,41 %.
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PROJET D’UN CHEMIN DE FER
Embranchement sur les Andeïys, profil n° 30»
Embranchement de Louviers, profil
n° 21.
Embranchement d’Elbeuf, profil n° 22.
EMBRANCHEMENTS PRINCIPAUX
DE
LA LIGNE DE LA VALLÉE DE LA SEINE.
§ XIV.
A la sortie du souterrain de Venables, un embranchement se détacherait de fa ligne principale, pour se diriger vers les Andefys, où il arriverait au port Morin, sur ïa rive gauche de la Seine, près de la culée du pont suspendu ; il serait formé d’un seul alignement droit passant entre Forny etBernières, et près du hameau de la Mare. La longueur de cet embranchement est de 7,60.0 mètres. II serait horizontal sur 4,574 mètres, et descendrait ensuite au bord de la Seine avec une pente de om.oo5 sur 2,82 6 mètres. Les 200 mètres restants seraient de niveau, et serviraient à l’établissement de la station.
La dépense pour la construction de cet embranchement, à deux voies, s’é-
lèverait à............................................... l,ooo,ooof ooc
La distance de Paris aux Andeïys serait de............... 91,2 5 6m. 0 o
Cet embranchement se détacherait de la ligne principale au delà de Saint-Pierre-de-Vauvray et se porterait sur Louviers par ïa vallée de l’Eure.
Sa longueur serait de........... . ...................... 6,910™.00
Partant de ïa cote 1o™.8 4 au-dessus du niveau de la mer, le tracé s’élèverait avec une pente de om. 0 0 03 par mètre, sur une longueur de 3,8 8 o mètres; et ensuite il arriverait à la station fixée à l’entrée de la ville avec une seconde rampe de om.oo3 par mètre sur 2,810 mètres; les 200 mètres suivants seraient de niveau et serviraient à former ïa station.
La longueur de Paris à Louviers serait de 115,606 mètres.
La dépense est évaluée à 6 5 o, o o o francs pour une seule voie.
L’embranchement d’Eïbeuf, partant de la ligne principale de la vallée de la Seine près du Vaï-Renoux, aurait 8,ooo mètres de longueur, il se porterait
sur Elbeuf par un seul alignement horizontal.
La dépense à Une seule voie est évaluée à........... l,000,000f 00e
La distance de Paris à Elbeuf serait de............... i3l,724m.oo
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