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- TABLE DES MATIÈRES
- TABLE DES ILLUSTRATIONS
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- TEXTE OCÉRISÉ
- Première image
- TABLE DES MATIÈRES (p.253)
- PARAGRAPHE Ier. Considérations générales sur les divers tracés de chemin de fer entre Paris, Rouen et le Havre (p.2x1)
- PARAGRAPHE II. Description générale des tracés étudiés (p.2x6)
- PARAGRAPHE III. Description spéciale du tracé par Saint-Denis, Pontoise, Gisors, Blainville et Rouen (p.2x17)
- PARAGRAPHE IV. Description du tracé par Saint-Denis, Pontoise, Gisors, Blainville et Bosc-le-Hard (p.2x48)
- PARAGRAPHE V. Description du tracé par Saint-Denis, Valmondois, Gisors, Blainville et Rouen (p.2x69)
- PARAGRAPHE VI. Description du tracé par Saint-Denis, Valmondois, Gisors, Blainville et Bosc-le-Hard (p.92)
- PARAGRAPHE VII. Description du tracé par Saint-Denis, Pontoise, Gisors, Charleval, Radepont et Rouen (p.2x110)
- PARAGRAPHE VIII. Embranchement sur Dieppe (p.2x117)
- PARAGRAPHE IX. Évaluation du matériel d'exploitation (p.125)
- PARAGRAPHE X. Embranchement sur Pontoise (p.130)
- PARAGRAPHE XI. Embranchement sur Bolbec (p.132)
- PARAGRAPHE XII. Des embranchements secondaires (p.134)
- PARAGRAPHE XIII. Description du tracé par la vallée de la Seine (p.139)
- PARAGRAPHE XIV. Embranchements principaux de la ligne de la vallée de la Seine (p.164)
- PARAGRAPHE XV. Du tarif (p.165)
- PARAGRAPHE XVI. Conclusions (p.169)
- ANNEXES (p.173)
- TABLEAU RÉCAPITULATIF des divers tracés (p.173)
- DEVIS ESTIMATIF du tracé par Saint-Denis, Pontoise, Gisors, Blainville et Rouen (p.173)
- DEVIS ESTIMATIF du tracé passant par Saint-Denis, Pontoise, Gisors, Blainville et Bosc-le-Hard (p.195)
- DEVIS ESTIMATIF du tracé par Saint-Denis, Valmondois, Gisors, Blainville et Rouen (p.203)
- DEVIS ESTIMATIF du tracé par Saint-Denis, Valmondois, Gisors, Blainville et Bosc-le-Hard (p.210)
- DEVIS ESTIMATIF du tracé par Radepont (p.211)
- DEVIS ESTIMATIF de l'embranchement sur Dieppe (p.223)
- DEVIS ESTIMATIF du tracé par la vallée de la Seine (p.227)
- SOUS-DÉTAILS et devis particuliers (p.242)
- Dernière image
- Première image
- Carte générale des différents tracés étudiés par ordre de la Direction Générale des Ponts et Chaussées pour l'Etablissement du Chemin de fer de Paris à Rouen au Havre et à Dieppe avec Embranchements sur Beauvais, Gournay, Meulan, Louviers, Elbeuf, Neufchatel, Fécamp, Montivilliers, et avec le Chemin de Fer de Paris à la Frontière de Belgique par Creil (n.n.)
- N°1. Profil en long du chemin de fer de Paris au Havre par St Denis, Pontoise, Gisors, Etrépagny, Charleval, Rouen, Pavilly, Yvetot, Bolbec et Harfleur. N°2. Profil en long du chemin de fer de Paris au Havre par St Denis, Pontoise, Gisors, Etrépagny, Charleval, Fleury, Radepont, Le Menil-Raoult, Rouen, Pavilly, Yvetot, Bolbec et Harfleur. N°3. Profil en long du chemin de fer de Paris à Rouen au Havre et à Dieppe avec embranchements sur Les Andelys, Louviers et Elboeuf, étudié par la Vallée de la Seine (n.n.)
- N°24. Profil en long du tracé du Chemin de fer de Paris au Havre par le Sauceron, Boschlehard et les Plateaux de la Normandie. N°25. Profil en long du Chemin de Fer de Paris à Rouen et au Havre par Valmondois et le Sauceron, Gisors, Rouen, Savilly, Yvetot, Bolbec et Harfleur. N°26. Profil en long du Chemin de Fer de Paris à Rouen et au Havre par Valmondois et le Sauceron, Gisors, Charleval, Radepont, Rouen, Pavilly, Yvetot, Bolbec, Harfleur (n.n.)
- N°27. Profil en long du Chemin de Fer de Paris au Havre par St Denis. Pontoise, Gisors, Etrépagny, Charleval, Bosc-le-Hard, Yvetot, Bolbec, Harfleur (n.n.)
- Dernière image
DE PARIS A LA MER. 117
EMBRANCHEMENT SUR DIEPPE.
§ VIII.
Le port de Dieppe sera servi par un embranchement qui se détachera de la ligne principale de Paris au Havre, près du village de Saint-Germain, situé dans la vallée de Ry, à la cote I36m.93 et à 3,855“.43 de l’origine de la ligne dirigée sur Rouen. Le tracé s’infléchissant sur la droite, s’élèvera au col d’Ëstouteviïle par une rampe de 0“.0035 sur 6,521“.71, en passant piès des Authieux et de Grand-Pré, qu’il laissera sur la gauche. Il franchira ce col au moyen d’un souterrain de 1,300 mètres de longueur, ayant 0“.002 de pente; puis il descendra au port de Dieppe, en suivant les coteaux de la rive gauche de f Arques avec une pente régulière de o“.oo3 5 par mètre sur 41,88o mètres; en sorte qu’il sera à son point d’arrivée à la cote 15“.77, ou à 6“.99 au-dessus des quais du bassin. Dans son développement le tracé jpassé à droite de Beaumont et de Saint-Martin, à gauche d’Osmonville, arrive près de Bellencombre, se porte ensuite, toujours en suivant les coteaux de la rive gauche, sur le Grand-TorCy, et se dirigeant sur Arques, aboutit à Dieppe en passant par les communes de Machouville, Bouteille et Saint-Pierre. La longueur développée de cet embranchement est de 49,951“.71.
L’on pourra remarquer que le tracé auquel nous nous sommes arrêtés se maintient sur le coteau de l’Arques, à une certaine hauteur au-dessus du fond de la vallée. Cette disposition offre l’avantage de ne couper qu’un très-petit nombre d’habitations, et de permettre d’asseoir le chemin de fer sur un terrain solide. Si nous avions voulu au contraire suivre le bord de la rivière, nous aurions eu un terrain difficile, plusieurs habitations et propriétés de grande valeur à entamer, et en outre nous aurions eu sur un grand nombre de points à rectifier le cours sinueux de la rivière, ce qui aurait augmenté considérablement la dépense d’exécution du chemin de fer.
Nous donnons ci-après le tableau des pentes et rampes du tracé. Dans ce tableau nous indiquons en même temps les parties courbes et les parties en ligne droite dont il se compose.
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EMBRANCHEMENT SUR DIEPPE.
§ VIII.
Le port de Dieppe sera servi par un embranchement qui se détachera de la ligne principale de Paris au Havre, près du village de Saint-Germain, situé dans la vallée de Ry, à la cote I36m.93 et à 3,855“.43 de l’origine de la ligne dirigée sur Rouen. Le tracé s’infléchissant sur la droite, s’élèvera au col d’Ëstouteviïle par une rampe de 0“.0035 sur 6,521“.71, en passant piès des Authieux et de Grand-Pré, qu’il laissera sur la gauche. Il franchira ce col au moyen d’un souterrain de 1,300 mètres de longueur, ayant 0“.002 de pente; puis il descendra au port de Dieppe, en suivant les coteaux de la rive gauche de f Arques avec une pente régulière de o“.oo3 5 par mètre sur 41,88o mètres; en sorte qu’il sera à son point d’arrivée à la cote 15“.77, ou à 6“.99 au-dessus des quais du bassin. Dans son développement le tracé jpassé à droite de Beaumont et de Saint-Martin, à gauche d’Osmonville, arrive près de Bellencombre, se porte ensuite, toujours en suivant les coteaux de la rive gauche, sur le Grand-TorCy, et se dirigeant sur Arques, aboutit à Dieppe en passant par les communes de Machouville, Bouteille et Saint-Pierre. La longueur développée de cet embranchement est de 49,951“.71.
L’on pourra remarquer que le tracé auquel nous nous sommes arrêtés se maintient sur le coteau de l’Arques, à une certaine hauteur au-dessus du fond de la vallée. Cette disposition offre l’avantage de ne couper qu’un très-petit nombre d’habitations, et de permettre d’asseoir le chemin de fer sur un terrain solide. Si nous avions voulu au contraire suivre le bord de la rivière, nous aurions eu un terrain difficile, plusieurs habitations et propriétés de grande valeur à entamer, et en outre nous aurions eu sur un grand nombre de points à rectifier le cours sinueux de la rivière, ce qui aurait augmenté considérablement la dépense d’exécution du chemin de fer.
Nous donnons ci-après le tableau des pentes et rampes du tracé. Dans ce tableau nous indiquons en même temps les parties courbes et les parties en ligne droite dont il se compose.
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