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- TABLE DES MATIÈRES
- TABLE DES ILLUSTRATIONS
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- TEXTE OCÉRISÉ
- Première image
- TABLE DES MATIÈRES (p.253)
- PARAGRAPHE Ier. Considérations générales sur les divers tracés de chemin de fer entre Paris, Rouen et le Havre (p.2x1)
- PARAGRAPHE II. Description générale des tracés étudiés (p.2x6)
- PARAGRAPHE III. Description spéciale du tracé par Saint-Denis, Pontoise, Gisors, Blainville et Rouen (p.2x17)
- PARAGRAPHE IV. Description du tracé par Saint-Denis, Pontoise, Gisors, Blainville et Bosc-le-Hard (p.2x48)
- PARAGRAPHE V. Description du tracé par Saint-Denis, Valmondois, Gisors, Blainville et Rouen (p.2x69)
- PARAGRAPHE VI. Description du tracé par Saint-Denis, Valmondois, Gisors, Blainville et Bosc-le-Hard (p.92)
- PARAGRAPHE VII. Description du tracé par Saint-Denis, Pontoise, Gisors, Charleval, Radepont et Rouen (p.2x110)
- PARAGRAPHE VIII. Embranchement sur Dieppe (p.2x117)
- PARAGRAPHE IX. Évaluation du matériel d'exploitation (p.125)
- PARAGRAPHE X. Embranchement sur Pontoise (p.130)
- PARAGRAPHE XI. Embranchement sur Bolbec (p.132)
- PARAGRAPHE XII. Des embranchements secondaires (p.134)
- PARAGRAPHE XIII. Description du tracé par la vallée de la Seine (p.139)
- PARAGRAPHE XIV. Embranchements principaux de la ligne de la vallée de la Seine (p.164)
- PARAGRAPHE XV. Du tarif (p.165)
- PARAGRAPHE XVI. Conclusions (p.169)
- ANNEXES (p.173)
- TABLEAU RÉCAPITULATIF des divers tracés (p.173)
- DEVIS ESTIMATIF du tracé par Saint-Denis, Pontoise, Gisors, Blainville et Rouen (p.173)
- DEVIS ESTIMATIF du tracé passant par Saint-Denis, Pontoise, Gisors, Blainville et Bosc-le-Hard (p.195)
- DEVIS ESTIMATIF du tracé par Saint-Denis, Valmondois, Gisors, Blainville et Rouen (p.203)
- DEVIS ESTIMATIF du tracé par Saint-Denis, Valmondois, Gisors, Blainville et Bosc-le-Hard (p.210)
- DEVIS ESTIMATIF du tracé par Radepont (p.211)
- DEVIS ESTIMATIF de l'embranchement sur Dieppe (p.223)
- DEVIS ESTIMATIF du tracé par la vallée de la Seine (p.227)
- SOUS-DÉTAILS et devis particuliers (p.242)
- Dernière image
- Première image
- Carte générale des différents tracés étudiés par ordre de la Direction Générale des Ponts et Chaussées pour l'Etablissement du Chemin de fer de Paris à Rouen au Havre et à Dieppe avec Embranchements sur Beauvais, Gournay, Meulan, Louviers, Elbeuf, Neufchatel, Fécamp, Montivilliers, et avec le Chemin de Fer de Paris à la Frontière de Belgique par Creil (n.n.)
- N°1. Profil en long du chemin de fer de Paris au Havre par St Denis, Pontoise, Gisors, Etrépagny, Charleval, Rouen, Pavilly, Yvetot, Bolbec et Harfleur. N°2. Profil en long du chemin de fer de Paris au Havre par St Denis, Pontoise, Gisors, Etrépagny, Charleval, Fleury, Radepont, Le Menil-Raoult, Rouen, Pavilly, Yvetot, Bolbec et Harfleur. N°3. Profil en long du chemin de fer de Paris à Rouen au Havre et à Dieppe avec embranchements sur Les Andelys, Louviers et Elboeuf, étudié par la Vallée de la Seine (n.n.)
- N°24. Profil en long du tracé du Chemin de fer de Paris au Havre par le Sauceron, Boschlehard et les Plateaux de la Normandie. N°25. Profil en long du Chemin de Fer de Paris à Rouen et au Havre par Valmondois et le Sauceron, Gisors, Rouen, Savilly, Yvetot, Bolbec et Harfleur. N°26. Profil en long du Chemin de Fer de Paris à Rouen et au Havre par Valmondois et le Sauceron, Gisors, Charleval, Radepont, Rouen, Pavilly, Yvetot, Bolbec, Harfleur (n.n.)
- N°27. Profil en long du Chemin de Fer de Paris au Havre par St Denis. Pontoise, Gisors, Etrépagny, Charleval, Bosc-le-Hard, Yvetot, Bolbec, Harfleur (n.n.)
- Dernière image
125
DE PARIS A LA MER.
ÉVALUATION
DU MATÉRIEL D’EXPLOITATION
POUR
LA LIGNE DE PARIS AU HAVRE PAR ROUEN,
AVEC EMBRANCHEMENT SUR DIEPPE.
§ IX.
L’on a pu remarquer que, dans le calcul de la dépense de premier établissement du chemin de fer de Paris à Rouen et au Havre , avec embranchement sur Dieppe, nous n’avons pas compris la dépense du matériel nécessaire à l’exploitation du chemin ; ce matériel devant rester le même, quelle que fût la ligne qu’on adoptât, il nous a paru préférable de nous en occuper séparément.
LIGNE PRINCIPALE.
TRANSPORT DES MARCHANDISES.
Pour la partie du chemin de fer comprise entre Paris et la rivière d’Oise, nous évaluons les transports journaliers à 504 tonnes; ces 5o4 tonnes seront
transportées en 14 voyages, et elles exigeront 168 wagons, ci....... . 168
Entre le Havre et Paris, le mouvement journalier des marchandises serait de 2 5 2 tonnes en 7 voyages, pour le transport desquelles il faudra 84 wagons................................................ 84
Les transports intermédiaires produiront 216 tonnes, qui emploieront 72 wagons................................................... 72
Total...*............. 3 24
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DE PARIS A LA MER.
ÉVALUATION
DU MATÉRIEL D’EXPLOITATION
POUR
LA LIGNE DE PARIS AU HAVRE PAR ROUEN,
AVEC EMBRANCHEMENT SUR DIEPPE.
§ IX.
L’on a pu remarquer que, dans le calcul de la dépense de premier établissement du chemin de fer de Paris à Rouen et au Havre , avec embranchement sur Dieppe, nous n’avons pas compris la dépense du matériel nécessaire à l’exploitation du chemin ; ce matériel devant rester le même, quelle que fût la ligne qu’on adoptât, il nous a paru préférable de nous en occuper séparément.
LIGNE PRINCIPALE.
TRANSPORT DES MARCHANDISES.
Pour la partie du chemin de fer comprise entre Paris et la rivière d’Oise, nous évaluons les transports journaliers à 504 tonnes; ces 5o4 tonnes seront
transportées en 14 voyages, et elles exigeront 168 wagons, ci....... . 168
Entre le Havre et Paris, le mouvement journalier des marchandises serait de 2 5 2 tonnes en 7 voyages, pour le transport desquelles il faudra 84 wagons................................................ 84
Les transports intermédiaires produiront 216 tonnes, qui emploieront 72 wagons................................................... 72
Total...*............. 3 24
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