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— 28 —
Vous voyez, Messieurs, d’après l’exposé qui précède, que l’industrie des chemins de fer a beaucoup à attendre du développement des applications de l’électricité et tout particulièrement des transmissions électriques.
Mais, pourquoi, dira-t-on, si l’emploi de ces transmissions peut être si avantageux, ne s’est-il pas encore répandu davantage?
C’est que l’industrie ne peut pas suivre la science pas à pas. La première fois que l’on a vu une machine Gramme en actionner une autre servant de moteur, c’est en 1873, à l’exposition de Vienne. D’autre part les bonnes machines électriques ne sont pas nombreuses, et leur prix n’est devenu réellement accessible aux applications courantes que depuis l’exposition de 1881.
Il n’est donc pas encore possible de dire qu’il y ait eu du temps perdu.
Ce n’est, d’ailleurs, pas uniquement dans l’industrie des chemins de fer que l’emploi des transmissions doit apporter des perfectionnements importants. C’est dans toutes les industries, ou du moins dans les machines-outils de tous les ateliers.
Il parait en effet certain que les transmissions par courroies seront un jour entièrement remplacées par des transmissions électriques.
Leur introduction apportera de grandes facilités de travail et des simplifications importantes dans les machines-outils. Car, il sera bien plus facile d’obtenir la vitesse convenable par de petits moteurs électriques que par les cônes et les renvois qu’on utilise aujourd’hui.
Puis on peut espérer réaliser, par l’emploi de l’électricité, de sérieuses économies, lorsqu’on considère que les courroies dépensent en général beaucoup plus de 50 pour 100 du travail total des moteurs, tous les outils ne travaillant pas ensemble et la transmission tournant souvent toute entière pour l’exécution d’un travail utile relativement insignifiant.
On trouvera des renseignements intéressants sur ce sujet dans une note de M. Hippolyte
Fontaine intitulée : Transmissions électriques• Renseignements pratiques L
M, Fontaine ne peut être taxé d’optimisme en ce qui concerne le transport de la force à distance, puisqu’il n’est généralement pas considéré cortîme un partisan enthousiaste des expériences de Creil. Et cependant dans la note dont il s’agit, en parlant des avantages si évidents du remplacement des courroies par des moteurs électriques, il exprime aussi l’avis qu’il n’y a pas encore eu de temps perdu et il base son opinion sur la lenteur que le public a toujours mise à adopter les inventions nouvelles. Par exemple, combien de défiances les machines Corliss — dont on reconnaît aujourd’hui toutes les qualités — n’ont-elles pas eu à surmonter dans le principe 1
L’avis de M. Fontaine paraît fort juste et sa conclusion peut être étendue avec d’autant plus de raison aux applications de l’électricité à l’industrie des chemins de fer, que l’initiative individuelle semble devoir y avoir moins d’action que dans l’industrie privée.
Nous espérons, cependant, que dans le cas particulier dont il s’agit, les grandes compagnies de chemins de fer iront jusqu’à devancer l’industrie privée. La Compagnie du Nord français a déjà montré l’exemple en prenant une part active dans les expériences de Creil.
En vous remerciant, Messieurs, de l’attention que vous avez bien voulu me prêter, permettez-moi de vous dire que je me considérerai comme trop heureux, si ma conférence a pu avoir pour effet de ramener à de meilleurs sentiments ceux d’entre vous qui n’avaient qu’une confiance limitée dans le développement des transmissions électriques, et si je suis parvenu à vous faire partager à tous cette opinion que dans un avenir peut-être plus rapproché qu’on ne le croit généralement, — mettons un demi-siècle, pour ne pas être traité de rêveur, — l’électricité jouera un rôle très important dans l’industrie des chemins de fer.
1. Voir le Bulletin technologique de la Société des Anciens élèves des Ecoles nationales d'Arls et Métiers.
TARIS. — E. UE SOVE ET FILS, IMFÏL, 18, R. DES FOSSES S.-JACQUES.
Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 99,03 %.
La langue de reconnaissance de l'OCR est le Français.
Vous voyez, Messieurs, d’après l’exposé qui précède, que l’industrie des chemins de fer a beaucoup à attendre du développement des applications de l’électricité et tout particulièrement des transmissions électriques.
Mais, pourquoi, dira-t-on, si l’emploi de ces transmissions peut être si avantageux, ne s’est-il pas encore répandu davantage?
C’est que l’industrie ne peut pas suivre la science pas à pas. La première fois que l’on a vu une machine Gramme en actionner une autre servant de moteur, c’est en 1873, à l’exposition de Vienne. D’autre part les bonnes machines électriques ne sont pas nombreuses, et leur prix n’est devenu réellement accessible aux applications courantes que depuis l’exposition de 1881.
Il n’est donc pas encore possible de dire qu’il y ait eu du temps perdu.
Ce n’est, d’ailleurs, pas uniquement dans l’industrie des chemins de fer que l’emploi des transmissions doit apporter des perfectionnements importants. C’est dans toutes les industries, ou du moins dans les machines-outils de tous les ateliers.
Il parait en effet certain que les transmissions par courroies seront un jour entièrement remplacées par des transmissions électriques.
Leur introduction apportera de grandes facilités de travail et des simplifications importantes dans les machines-outils. Car, il sera bien plus facile d’obtenir la vitesse convenable par de petits moteurs électriques que par les cônes et les renvois qu’on utilise aujourd’hui.
Puis on peut espérer réaliser, par l’emploi de l’électricité, de sérieuses économies, lorsqu’on considère que les courroies dépensent en général beaucoup plus de 50 pour 100 du travail total des moteurs, tous les outils ne travaillant pas ensemble et la transmission tournant souvent toute entière pour l’exécution d’un travail utile relativement insignifiant.
On trouvera des renseignements intéressants sur ce sujet dans une note de M. Hippolyte
Fontaine intitulée : Transmissions électriques• Renseignements pratiques L
M, Fontaine ne peut être taxé d’optimisme en ce qui concerne le transport de la force à distance, puisqu’il n’est généralement pas considéré cortîme un partisan enthousiaste des expériences de Creil. Et cependant dans la note dont il s’agit, en parlant des avantages si évidents du remplacement des courroies par des moteurs électriques, il exprime aussi l’avis qu’il n’y a pas encore eu de temps perdu et il base son opinion sur la lenteur que le public a toujours mise à adopter les inventions nouvelles. Par exemple, combien de défiances les machines Corliss — dont on reconnaît aujourd’hui toutes les qualités — n’ont-elles pas eu à surmonter dans le principe 1
L’avis de M. Fontaine paraît fort juste et sa conclusion peut être étendue avec d’autant plus de raison aux applications de l’électricité à l’industrie des chemins de fer, que l’initiative individuelle semble devoir y avoir moins d’action que dans l’industrie privée.
Nous espérons, cependant, que dans le cas particulier dont il s’agit, les grandes compagnies de chemins de fer iront jusqu’à devancer l’industrie privée. La Compagnie du Nord français a déjà montré l’exemple en prenant une part active dans les expériences de Creil.
En vous remerciant, Messieurs, de l’attention que vous avez bien voulu me prêter, permettez-moi de vous dire que je me considérerai comme trop heureux, si ma conférence a pu avoir pour effet de ramener à de meilleurs sentiments ceux d’entre vous qui n’avaient qu’une confiance limitée dans le développement des transmissions électriques, et si je suis parvenu à vous faire partager à tous cette opinion que dans un avenir peut-être plus rapproché qu’on ne le croit généralement, — mettons un demi-siècle, pour ne pas être traité de rêveur, — l’électricité jouera un rôle très important dans l’industrie des chemins de fer.
1. Voir le Bulletin technologique de la Société des Anciens élèves des Ecoles nationales d'Arls et Métiers.
TARIS. — E. UE SOVE ET FILS, IMFÏL, 18, R. DES FOSSES S.-JACQUES.
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