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s’avancaient jusqu’à la frontière de Chine, le long du fleuve Argonne, en procédant aux opérations.
» Du 21 juillet au 26 août, elles effectuaient une triangulation entre deux points distants de i3o verstes, mesuraient plusieurs bases et prenaient 96 vues panoramiques comprenant chacune 8 épreuves. Dès le i5 août, les quatre élèves ingénieurs suffisamment initiés retournaient à Saint-Pétersbourg, etM. Ichtschouroff, avec l’un des photographes, regagnait la station de Oustj-Ononn pour y calculer, rapporter la triangulation et développer plus à l’aise 600 des négatifs qui n’avaient pas pu l’être sur le terrain à cause des déplacements fréquents.
» Le 7 septembre, assisté seulement du mécanicien et muni de tentes de nomades, M. Thilé quittait le poste de Kloutschewskoy pour entreprendre l’étude d’une nouvelle ligne de 125 werstes de longueur allant jusqu’à la frontière de Chine (voir la Carte exposée à l’échelle de tjjôôô), enfin, en revenant, il étudiait encore une variante de 38 werstes commençant non loin de la station Nagadan.
» Ces derniers levers, comprenant la mesure de quatre bases, les triangulations et 83 panoramas photographiques, furent effectués en quatre semaines, dont il faut déduire une perte de six jours occasionnée par un incendie de la steppe qui obligea les opérateurs à prendre la fuite, et par une tempête de neige accompagnée d’un vent violent qui dura trois jours.
» De retour à Irkoutsk (où se trouve l’administration du chemin de fer transbaïkal), les deux ingénieurs construisirent, à l’échelle de — (<)0(J-, une première minute du plan de la région levée à l’aide de 800 photographies, sur lequel furent tracés les cours d’eau, les vallées, etc., sur une étendue de 3000 werstes carrées et des courbes de niveau approximatives de 5 toises en 5 toises russes (io“,67) déduites de points dont les altitudes étaient bien déterminées. Cette minute fut aussitôt employée par l’administration à la rédaction des avant-projets des travaux du chemin de fer.
» L’expédition quittait Irkoutsk le 12 décembre et rentrait à Saint-Pétersbourg, où était exécutée la mise au net des levés, toujours à l’échelle de —-—
48000*
» Le plan définitif était terminé et remis au Ministre des Voies de communication, prince Hilkoff, le ier juin 1898.
» Ainsi, en moins d’un an et dans une contrée particulièrement inhospitalière, on était parvenu à lever, avec une approximation tout à fait suffisante pour le but à atteindre, une bande de terrain de 3ooo werstes carrées (i3o werstes de longueur sur une largeur moyenne de 23 werstes).
Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 97,68 %.
La langue de reconnaissance de l'OCR est le Français.
s’avancaient jusqu’à la frontière de Chine, le long du fleuve Argonne, en procédant aux opérations.
» Du 21 juillet au 26 août, elles effectuaient une triangulation entre deux points distants de i3o verstes, mesuraient plusieurs bases et prenaient 96 vues panoramiques comprenant chacune 8 épreuves. Dès le i5 août, les quatre élèves ingénieurs suffisamment initiés retournaient à Saint-Pétersbourg, etM. Ichtschouroff, avec l’un des photographes, regagnait la station de Oustj-Ononn pour y calculer, rapporter la triangulation et développer plus à l’aise 600 des négatifs qui n’avaient pas pu l’être sur le terrain à cause des déplacements fréquents.
» Le 7 septembre, assisté seulement du mécanicien et muni de tentes de nomades, M. Thilé quittait le poste de Kloutschewskoy pour entreprendre l’étude d’une nouvelle ligne de 125 werstes de longueur allant jusqu’à la frontière de Chine (voir la Carte exposée à l’échelle de tjjôôô), enfin, en revenant, il étudiait encore une variante de 38 werstes commençant non loin de la station Nagadan.
» Ces derniers levers, comprenant la mesure de quatre bases, les triangulations et 83 panoramas photographiques, furent effectués en quatre semaines, dont il faut déduire une perte de six jours occasionnée par un incendie de la steppe qui obligea les opérateurs à prendre la fuite, et par une tempête de neige accompagnée d’un vent violent qui dura trois jours.
» De retour à Irkoutsk (où se trouve l’administration du chemin de fer transbaïkal), les deux ingénieurs construisirent, à l’échelle de — (<)0(J-, une première minute du plan de la région levée à l’aide de 800 photographies, sur lequel furent tracés les cours d’eau, les vallées, etc., sur une étendue de 3000 werstes carrées et des courbes de niveau approximatives de 5 toises en 5 toises russes (io“,67) déduites de points dont les altitudes étaient bien déterminées. Cette minute fut aussitôt employée par l’administration à la rédaction des avant-projets des travaux du chemin de fer.
» L’expédition quittait Irkoutsk le 12 décembre et rentrait à Saint-Pétersbourg, où était exécutée la mise au net des levés, toujours à l’échelle de —-—
48000*
» Le plan définitif était terminé et remis au Ministre des Voies de communication, prince Hilkoff, le ier juin 1898.
» Ainsi, en moins d’un an et dans une contrée particulièrement inhospitalière, on était parvenu à lever, avec une approximation tout à fait suffisante pour le but à atteindre, une bande de terrain de 3ooo werstes carrées (i3o werstes de longueur sur une largeur moyenne de 23 werstes).
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