DEUXIÈME QUESTION

ESSAIS SUR LES LOCOMOTIVES

FAITS A LA COMPAGNIE DES CHEMINS DE FER DE P.-L.-M.

Note par M. E. GHABAL

TNG ENTE ru EX CHEF ADJOINT DU MATÉRIEL ET RE LA TRACTION

ART. 1. — MÉTHODES SUIVIES DANS LES ESSAIS SUR LE MATÉRIEL ROULANT DES CHEMINS DE FER

Les méthodes suivies dans les essais seront décrites en détail dans le compte rendu de ces essais; mais il est bon dès à présent, de remarquer qu’en ce qui concerne ceux qui ont porté sur les locomotives, les éléments qu’on recherchait, peuvent, sauf rares exceptions, être classés en deux catégories ; il en résulte qu’on a suivi dans ces essais des méthodes bien déterminées dont on peut donner dès à présent une description générale.

Il s’agissait en effet presque toujours :

— soit de déterminer le rendement d’une chaudière et de voir comment il variait quand on faisait varier certaines de ses dispositions;

— soit de déterminer les quantités de combustible ou d’eau dépensées par une locomotive pour produire un effet utile déterminé, et de voir comment elles variaient, quand on faisait varier certaines de ses dispositions.

ESSAIS SUR LE RENDEMENT DES CHAUDIÈRES - DIVERS

Les essais sur le rendement des chaudières ont été faits aux ateliers sur des chaudières au repos, au moyen d’installations très complètes étudiées tout spécialement en 1885 pour rechercher l’influence, sur le rendement des chaudières, de la longueur des tubes, de la voûte en briques et du Tenbrinck. Grâce à ces installations on pouvait mesurer le charbon brûlé et l’eau vaporisée, ainsi que la quantité d’eau entraînée dans la vapeur, relever les tirages, déterminer enfin la composition des gaz de la combustion ; cela permettait de tixcr la part de chaque élément de la chaudière d’une part dans son rendement final, que représente la vapeur produite par kilogramme de charbon, et d’autre part dans sa puissance, que représente la vapeur produite par heure. Je reviendrai avec plus de détails sur ces installations à propos des essais pour lesquels elles ont été utilisées.

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