TROISIÈME QUESTION

APPLICATIONS MÉCANIQUES DE L’ÉLECTRICITÉ

APPAREILS DE LEVAGE ÉLECTRIQUES

Par M. DELMAS1

Préambule. — Après les tramways, c’est bien dans les appareils de levage que l’électricité a rendu le plus de services.

Toute puissance mécanique était autrefois le symbole d’une chose encombrante, employant du charbon, de l’huile, dégageant de la fumée, de la vapeur, et nécessitant un homme spécial, qui fût un peu chauffeur, un peu mécanicien, c’est-à-dire un homme bien payé, et qu’on n’avait pas toujours immédiatement sous la main. Les consommations de charbon, d’huile, etc., dépendaient de son bon vouloir, et l’emploi d’un appareil de levage supposait des chaudières sous pression.

Les appareils hydrauliques furent un grand progrès. Mais une station centrale hydraulique ne s’adi esse jamais qu’à une clientèle restreinte, représentée, par exemple, par les appareils de manutention et les portes d’écluses d’un bassin de commerce, et il y a peu d’autres consommateurs à espérer, peu d’industries pouvant utiliser cette forme d’énergie.

Combien différente est la situation de l’énergie électrique, dont les usines centrales, s’adressant à une clientèle illimitée, réduisent chaque année leurs prix de revient, et se plient aux applications les plus diverses. La même usine centrale verra se grouper autour d’elle des chemins dé fer électriques, leur éclairage, leur chauffage, les transports de force à grande distance, l’électrolysc, la galvanoplastie, les hautes températures des fours électriques, la distribution de force aux petits comme aux grands ateliers, et tout cela avec quelle simplicité! Un simple lil posé, un bouton à tourner, et voici de tous petits moteurs qui s’ébranlent, propres, compacts, silencieux, peu encombrants, le moindre coin leur suffit, et pourtant ils actionnent les engins mécaniques les plus puissants, réglant eux-mêmes leur allure, donnant à volonté soit le coup de collier, soit la marche à vide.

Il fallut les tramways électriques pour bien mettre en évidence cette admirable qualité des moteurs électriques, cette souplesse dans leur travail, s’accommodant aussi bien d’un pénible démarrage, où ils se forcent à trois ou quatre fois le régime normal, que d’une marche à vide, lorsque, par exemple, les dynamos de la station centrale continuent à tourner et qu’il n’y a plus [aucune consommation sur la ligne. Les usines centrales pour lumière, qui constituaient en 1889, lors de la dernière exposition, la principale application industrielle*de l’électricité, ne connaissaient pas ces régimes vio-

1. Le remarquable mémoire de M. Delmas était accompagné d’un grand nombre de figures et de descriptions détaillées, pour lesquelles nous avons été souvent obligé de nous borner à renvoyer aux sources.

---

Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 99,17 %.

La langue de reconnaissance de l'OCR est le Français.

---