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- TABLE DES MATIÈRES
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- TEXTE OCÉRISÉ
- LISTE DES VOLUMES
- Première image
- PAGE DE TITRE
- TABLE DES MATIÈRES (p.545)
- PREMIÈRE QUESTION (p.1)
- Organisation des Ateliers Mécaniques et en particulier des Ateliers de Construction mécanique, par M. VICTOR TOUSSAINT (p.1)
- Organisation des Union Iron Works à San Francisco. D'après M. J.-V. DICKIE (p.31)
- DEUXIÈME QUESTION (p.33)
- Organisation des Laboratoires mécaniques, par M.J. BOULVIN (p.33)
- Monographie du Laboratoire de mécanique de l'Université de Liège, par M.V. DWELSHAUVERS-DERY (p.83)
- Le Laboratoire moderne et son évolution actuelle en Amérique, d'après M. le Dr R.H. THURSTON (p.95)
- Organisation du Laboratoire d'essais mécaniques de la section technique de l'artillerie, par M. le commandant MENGIN (p.109)
- Instruments et méthodes de contrôle des Fabrications mécaniques de précision, par M. CH. DEVÉ (p.143)
- Essais sur les Locomotives faits à la Compagnie des chemins de fer de P.-L.-M., par M.E. CHABAL (p.183)
- Essais mécaniques à l'Institut industriel du nord de la France à Lille, par M.C. CODRON (p.233)
- TROISIÈME QUESTION (p.243)
- Applications mécaniques de l'électricité, appareils de levage électriques, par M. DELMAS (p.243)
- Application de la transmission de l'énergie, par l'électricité, aux chantiers de travaux publics, par M. EDMOND HENRY (p.285)
- Les Applications mécaniques de l'électricité. D'après M.A.E. KENNELY (p.293)
- QUATRIÈME QUESTION (p.295)
- APPAREILS DE LEVAGE : Notice sur quelques appareils de levage construits par la Compagnie de Fives-Lille, par M. BASSÈRES (p.295)
- CINQUIÈME QUESTION (p.325)
- MOTEURS HYDRAULIQUES : Progrès de la construction des Turbines hydrauliques en Suisse, depuis l'année 1889, par M. le professeur PRAZILL (p.325)
- Rapport sur l'état actuel de la théorie et de la construction des Turbines hydrauliques, par M.A. RATEAU (p.335)
- SIXIÈME QUESTION (p.381)
- CHAUDIÈRES À PETITS ÉLÉMENTS : Les Chaudières à petits éléments, aux États-Unis. D'après M. W.-F. DURAND (p.381)
- Les Chaudières à petits éléments -- Classification -- Rendement -- Fonctionnement, par M. BRILLIÉ (p.387)
- SEPTIÈME QUESTION (p.423)
- Rapport sur les Machines à vapeur rapides, rotatives et Turbines, par M.E. LEFER (p.423)
- Les Régulateurs-volants, par M.E. LECORNU (p.457)
- HUITIÈME QUESTION (p.487)
- MOTEURS THERMIQUES : Le Moteur thermique système Diesel, par M.R. DIESEL (p.487)
- Les Moteurs à gaz de hauts fourneaux, d'après M. BRYAN DONKIN (p.509)
- Les Moteurs à gaz de grande puissance en Métallurgie, par M. AIMÉ WITZ (p.513)
- NEUVIÈME QUESTION (p.525)
- Rapport sur l'Automobilisme, par MM. ROCHET, CUÉNOT et MESNAGER (p.525)
- Dernière image
PREMIÈRE QUESTION
ORGANISATION DES UNION IRON WORKS
A SAN FRANCISCO
D’après M. J. V. DIÇKIE
L’organisation de ces ateliers, loin des marchés de matières premières et dans nn pays où la main-d’œuvre est des plus coûteuses, a présenté des difficultés exceptionnelles. On a réussi parce que le mouvement commercial de San Francisco y amène assez de navires pour que leur réparation suffise à l’occupation d’un grand nombre d’ouvriers de tous métiers : mécaniciens, chaudronniers, charpentiers, plombiers, électriciens, etc. ; les Union Works en occupent environ 1500. 11 fallait, en outre, avoir toujours sous la main les vastes et multiples approvisionnements nécessaires pour l’alimentation de pareils travaux, extrêmement variés et toujours pressés; et la nature meme de ces travaux, leur diversité, leur dispersion et leur imprévu, exigent de l’administration une souplesse extrême d’adaptation immédiate aux circonstances du moment.
Le conseil de direction est composé de sept membres, dont quatre — la majorité — sont directement attachés aux ateliers, de manière à pouvoir prendre rapidement et en parfaite connaissance de cause les résolutions les plus importantes; condition absolument essentielle : sous les ordres de ce conseil, se trouvent, à la tète de chaque département, des spécialistes d’une compétence exceptionnelle.
Fondés en 1849, la grande prospérité des Union Works commença en 1885 avec le développement même du port de San Francisco, époque où l’on transféra les ateliers à leur emplacement actuel sur la baie, avec un front de mer de 380 mètres sur 320 mètres de profondeur, cales de radoub, cale hydraulique de 135 X 20 mètres, pouvant lever un bateau de 4 000 tonneaux, et qui, depuis son installation en 1887, a reçu 1 750 navires. On en établira bientôt une seconde plus importante.
Le chantier de constructions navales, ouvert en 1881, a construit 05 navires de toutes sortes, dont 15 navires de guerre, pour les Etats-Unis, d’un tonnage total de 60 330 tonneaux, et un pour le gouvernement japonais. La puissance totale des machines de ces navires de guerre est de 124 000 chevaux. Ces chantiers comprennent 7 cales de montage, dont 4 couvertes avec ponts roulants électriques et trollys pour riveuses, cisailles, poinçonneuses et raboteuses électriques, dont l’emploi réduit singulièrement la main-d’œuvre. Toutes les machines de ces chantiers sont actionnées par l’électricité, agent dont la souplesse est incomparable, permettant de faire marcher tout juste les machines nécessaires pour tel ou tel travail, de les grouper immédiatement et disposer au mieux de ce travail.
Il faut, pour aviser immédiatement aux réparations urgentes des coques de navires un grand approvisionnement de tôles de toutes formes : 3 à 4 000 tonnes, dont la
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ORGANISATION DES UNION IRON WORKS
A SAN FRANCISCO
D’après M. J. V. DIÇKIE
L’organisation de ces ateliers, loin des marchés de matières premières et dans nn pays où la main-d’œuvre est des plus coûteuses, a présenté des difficultés exceptionnelles. On a réussi parce que le mouvement commercial de San Francisco y amène assez de navires pour que leur réparation suffise à l’occupation d’un grand nombre d’ouvriers de tous métiers : mécaniciens, chaudronniers, charpentiers, plombiers, électriciens, etc. ; les Union Works en occupent environ 1500. 11 fallait, en outre, avoir toujours sous la main les vastes et multiples approvisionnements nécessaires pour l’alimentation de pareils travaux, extrêmement variés et toujours pressés; et la nature meme de ces travaux, leur diversité, leur dispersion et leur imprévu, exigent de l’administration une souplesse extrême d’adaptation immédiate aux circonstances du moment.
Le conseil de direction est composé de sept membres, dont quatre — la majorité — sont directement attachés aux ateliers, de manière à pouvoir prendre rapidement et en parfaite connaissance de cause les résolutions les plus importantes; condition absolument essentielle : sous les ordres de ce conseil, se trouvent, à la tète de chaque département, des spécialistes d’une compétence exceptionnelle.
Fondés en 1849, la grande prospérité des Union Works commença en 1885 avec le développement même du port de San Francisco, époque où l’on transféra les ateliers à leur emplacement actuel sur la baie, avec un front de mer de 380 mètres sur 320 mètres de profondeur, cales de radoub, cale hydraulique de 135 X 20 mètres, pouvant lever un bateau de 4 000 tonneaux, et qui, depuis son installation en 1887, a reçu 1 750 navires. On en établira bientôt une seconde plus importante.
Le chantier de constructions navales, ouvert en 1881, a construit 05 navires de toutes sortes, dont 15 navires de guerre, pour les Etats-Unis, d’un tonnage total de 60 330 tonneaux, et un pour le gouvernement japonais. La puissance totale des machines de ces navires de guerre est de 124 000 chevaux. Ces chantiers comprennent 7 cales de montage, dont 4 couvertes avec ponts roulants électriques et trollys pour riveuses, cisailles, poinçonneuses et raboteuses électriques, dont l’emploi réduit singulièrement la main-d’œuvre. Toutes les machines de ces chantiers sont actionnées par l’électricité, agent dont la souplesse est incomparable, permettant de faire marcher tout juste les machines nécessaires pour tel ou tel travail, de les grouper immédiatement et disposer au mieux de ce travail.
Il faut, pour aviser immédiatement aux réparations urgentes des coques de navires un grand approvisionnement de tôles de toutes formes : 3 à 4 000 tonnes, dont la
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