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- TABLE DES MATIÈRES
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- TEXTE OCÉRISÉ
- LISTE DES VOLUMES
- Première image
- PAGE DE TITRE
- TABLE DES MATIÈRES (p.545)
- PREMIÈRE QUESTION (p.1)
- Organisation des Ateliers Mécaniques et en particulier des Ateliers de Construction mécanique, par M. VICTOR TOUSSAINT (p.1)
- Organisation des Union Iron Works à San Francisco. D'après M. J.-V. DICKIE (p.31)
- DEUXIÈME QUESTION (p.33)
- Organisation des Laboratoires mécaniques, par M.J. BOULVIN (p.33)
- Monographie du Laboratoire de mécanique de l'Université de Liège, par M.V. DWELSHAUVERS-DERY (p.83)
- Le Laboratoire moderne et son évolution actuelle en Amérique, d'après M. le Dr R.H. THURSTON (p.95)
- Organisation du Laboratoire d'essais mécaniques de la section technique de l'artillerie, par M. le commandant MENGIN (p.109)
- Instruments et méthodes de contrôle des Fabrications mécaniques de précision, par M. CH. DEVÉ (p.143)
- Essais sur les Locomotives faits à la Compagnie des chemins de fer de P.-L.-M., par M.E. CHABAL (p.183)
- Essais mécaniques à l'Institut industriel du nord de la France à Lille, par M.C. CODRON (p.233)
- TROISIÈME QUESTION (p.243)
- Applications mécaniques de l'électricité, appareils de levage électriques, par M. DELMAS (p.243)
- Application de la transmission de l'énergie, par l'électricité, aux chantiers de travaux publics, par M. EDMOND HENRY (p.285)
- Les Applications mécaniques de l'électricité. D'après M.A.E. KENNELY (p.293)
- QUATRIÈME QUESTION (p.295)
- APPAREILS DE LEVAGE : Notice sur quelques appareils de levage construits par la Compagnie de Fives-Lille, par M. BASSÈRES (p.295)
- CINQUIÈME QUESTION (p.325)
- MOTEURS HYDRAULIQUES : Progrès de la construction des Turbines hydrauliques en Suisse, depuis l'année 1889, par M. le professeur PRAZILL (p.325)
- Rapport sur l'état actuel de la théorie et de la construction des Turbines hydrauliques, par M.A. RATEAU (p.335)
- SIXIÈME QUESTION (p.381)
- CHAUDIÈRES À PETITS ÉLÉMENTS : Les Chaudières à petits éléments, aux États-Unis. D'après M. W.-F. DURAND (p.381)
- Les Chaudières à petits éléments -- Classification -- Rendement -- Fonctionnement, par M. BRILLIÉ (p.387)
- SEPTIÈME QUESTION (p.423)
- Rapport sur les Machines à vapeur rapides, rotatives et Turbines, par M.E. LEFER (p.423)
- Les Régulateurs-volants, par M.E. LECORNU (p.457)
- HUITIÈME QUESTION (p.487)
- MOTEURS THERMIQUES : Le Moteur thermique système Diesel, par M.R. DIESEL (p.487)
- Les Moteurs à gaz de hauts fourneaux, d'après M. BRYAN DONKIN (p.509)
- Les Moteurs à gaz de grande puissance en Métallurgie, par M. AIMÉ WITZ (p.513)
- NEUVIÈME QUESTION (p.525)
- Rapport sur l'Automobilisme, par MM. ROCHET, CUÉNOT et MESNAGER (p.525)
- Dernière image
SEPTIÈME QUESTION
RAPPORT SUR LES MACHINES A VAPEUR RAPIDES
ROTATIVES ET TURBINES
Par M. E. LEFER
MACHINES A VAPEUR RAPIDES
La vitesse de marche des moteurs à vapeur a toujours été en augmentant depuis que ceux-ci ont reçu les dispositions pratiques qui ont permis de les appliquer à l’industrie.
On distingue dans les moteurs à vapeur deux sortes de vitesses :
1° La vitesse linéaire moyenne du piston rapportée à la seconde;
2° La vitesse de rotation, ou le nombre de tours que fait un moteur dans un temps donné.
L’unité de temps habituellement choisie pour évaluer cette dernière vitesse est la minute.
Bien que ces deux vitesses varient généralement de la même manière, c’est-à-dire que si l’une vient à augmenter ou à diminuer, l’autre augmente ou diminue proportionnellement à l’augmentation ou à la diminution de l’autre, on peut constater, en examinant deux moteurs différents, que le premier ayant des vitesses de piston et de rotation déterminées, le deuxième pourra avoir une vitesse de piston plus grande, alors que sa vitessse de rotation sera plus petite que celle du premier moteur, ou une vitesse de piston plus petite et une vitesse de rotation plus grande. Dans le premier cas, il suffira que le deuxième moteur ait une plus grande course de piston et donne moins de coups de piston par minute que le premier, et, dans le deuxième cas, au contraire, qu’il ait une plus petite course et donne un plus 'grand nombre de coups de pistons dans le même temps.
On désigne actuellement les moteurs à vapeur sous les noms de moteurs à petite, moyenne ou grande vitesse.
Ces désignations sont arbitraires et'ne reposent sur aucune règle. Les vitesses qu’on qualifie de moyennes, à l’heure actuelle, étaient de grandes vitesses il y a trente ans. A l’Exposition de 1867, les vitesses admises pour les bons moteurs d’usine étaient de 1 mètre à lm,500 par seconde pour les pistons, et de trente à soixante tours par minute pour l’arbre moteur. Actuellement ces vitesses sont de beaucoup dépassées.
Bien que, pour les moteurs à vapeur, il y ait à considérer deux sortes de vitesses, celle du piston et celle de rotation, il est admis en général que, lorsqu’on désigne un moteur par sa vitesse plus ou moins grande, c’est de la vitesse de rotation seule qu’il
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RAPPORT SUR LES MACHINES A VAPEUR RAPIDES
ROTATIVES ET TURBINES
Par M. E. LEFER
MACHINES A VAPEUR RAPIDES
La vitesse de marche des moteurs à vapeur a toujours été en augmentant depuis que ceux-ci ont reçu les dispositions pratiques qui ont permis de les appliquer à l’industrie.
On distingue dans les moteurs à vapeur deux sortes de vitesses :
1° La vitesse linéaire moyenne du piston rapportée à la seconde;
2° La vitesse de rotation, ou le nombre de tours que fait un moteur dans un temps donné.
L’unité de temps habituellement choisie pour évaluer cette dernière vitesse est la minute.
Bien que ces deux vitesses varient généralement de la même manière, c’est-à-dire que si l’une vient à augmenter ou à diminuer, l’autre augmente ou diminue proportionnellement à l’augmentation ou à la diminution de l’autre, on peut constater, en examinant deux moteurs différents, que le premier ayant des vitesses de piston et de rotation déterminées, le deuxième pourra avoir une vitesse de piston plus grande, alors que sa vitessse de rotation sera plus petite que celle du premier moteur, ou une vitesse de piston plus petite et une vitesse de rotation plus grande. Dans le premier cas, il suffira que le deuxième moteur ait une plus grande course de piston et donne moins de coups de piston par minute que le premier, et, dans le deuxième cas, au contraire, qu’il ait une plus petite course et donne un plus 'grand nombre de coups de pistons dans le même temps.
On désigne actuellement les moteurs à vapeur sous les noms de moteurs à petite, moyenne ou grande vitesse.
Ces désignations sont arbitraires et'ne reposent sur aucune règle. Les vitesses qu’on qualifie de moyennes, à l’heure actuelle, étaient de grandes vitesses il y a trente ans. A l’Exposition de 1867, les vitesses admises pour les bons moteurs d’usine étaient de 1 mètre à lm,500 par seconde pour les pistons, et de trente à soixante tours par minute pour l’arbre moteur. Actuellement ces vitesses sont de beaucoup dépassées.
Bien que, pour les moteurs à vapeur, il y ait à considérer deux sortes de vitesses, celle du piston et celle de rotation, il est admis en général que, lorsqu’on désigne un moteur par sa vitesse plus ou moins grande, c’est de la vitesse de rotation seule qu’il
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