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- TABLE DES MATIÈRES
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- TEXTE OCÉRISÉ
- LISTE DES VOLUMES
- Première image
- PAGE DE TITRE
- TABLE DES MATIÈRES (p.545)
- PREMIÈRE QUESTION (p.1)
- Organisation des Ateliers Mécaniques et en particulier des Ateliers de Construction mécanique, par M. VICTOR TOUSSAINT (p.1)
- Organisation des Union Iron Works à San Francisco. D'après M. J.-V. DICKIE (p.31)
- DEUXIÈME QUESTION (p.33)
- Organisation des Laboratoires mécaniques, par M.J. BOULVIN (p.33)
- Monographie du Laboratoire de mécanique de l'Université de Liège, par M.V. DWELSHAUVERS-DERY (p.83)
- Le Laboratoire moderne et son évolution actuelle en Amérique, d'après M. le Dr R.H. THURSTON (p.95)
- Organisation du Laboratoire d'essais mécaniques de la section technique de l'artillerie, par M. le commandant MENGIN (p.109)
- Instruments et méthodes de contrôle des Fabrications mécaniques de précision, par M. CH. DEVÉ (p.143)
- Essais sur les Locomotives faits à la Compagnie des chemins de fer de P.-L.-M., par M.E. CHABAL (p.183)
- Essais mécaniques à l'Institut industriel du nord de la France à Lille, par M.C. CODRON (p.233)
- TROISIÈME QUESTION (p.243)
- Applications mécaniques de l'électricité, appareils de levage électriques, par M. DELMAS (p.243)
- Application de la transmission de l'énergie, par l'électricité, aux chantiers de travaux publics, par M. EDMOND HENRY (p.285)
- Les Applications mécaniques de l'électricité. D'après M.A.E. KENNELY (p.293)
- QUATRIÈME QUESTION (p.295)
- APPAREILS DE LEVAGE : Notice sur quelques appareils de levage construits par la Compagnie de Fives-Lille, par M. BASSÈRES (p.295)
- CINQUIÈME QUESTION (p.325)
- MOTEURS HYDRAULIQUES : Progrès de la construction des Turbines hydrauliques en Suisse, depuis l'année 1889, par M. le professeur PRAZILL (p.325)
- Rapport sur l'état actuel de la théorie et de la construction des Turbines hydrauliques, par M.A. RATEAU (p.335)
- SIXIÈME QUESTION (p.381)
- CHAUDIÈRES À PETITS ÉLÉMENTS : Les Chaudières à petits éléments, aux États-Unis. D'après M. W.-F. DURAND (p.381)
- Les Chaudières à petits éléments -- Classification -- Rendement -- Fonctionnement, par M. BRILLIÉ (p.387)
- SEPTIÈME QUESTION (p.423)
- Rapport sur les Machines à vapeur rapides, rotatives et Turbines, par M.E. LEFER (p.423)
- Les Régulateurs-volants, par M.E. LECORNU (p.457)
- HUITIÈME QUESTION (p.487)
- MOTEURS THERMIQUES : Le Moteur thermique système Diesel, par M.R. DIESEL (p.487)
- Les Moteurs à gaz de hauts fourneaux, d'après M. BRYAN DONKIN (p.509)
- Les Moteurs à gaz de grande puissance en Métallurgie, par M. AIMÉ WITZ (p.513)
- NEUVIÈME QUESTION (p.525)
- Rapport sur l'Automobilisme, par MM. ROCHET, CUÉNOT et MESNAGER (p.525)
- Dernière image
NEUVIÈME QUESTION
RAPPORT SUR L’AUTOMOBILISME
Par MM. HOCHET, CUENOT, MESNAGER
EXPOSÉ GÉNÉRAL
L’automobilisme a pris, dans ces dernières années, une extension considérable : les voitures de promenade, de tourisme, les fiacres, les omnibus pour le transport en commun, les voitures de livraison, les camions, ont successivement demandé à la traction mécanique une traction plus puissante et plus économique.
Pour se rendre compte des causes qui ont amené cette substitution de la traction mécanique à la traction animale, il est. intéressant d’étudier les différentes parties dont se composent les voitures automobiles et de faire connaître où est parvenue sur chaque point la science appliquée à la mécanique. Aussi bien, en faisant le bilan des inventions nouvelles et des perfectionnements auxquels adonné lieu l’automobilisme, fera-t-on en môme temps un résumé des excellents travaux effectués depuis quelques années, notamment sur les chaudières et les machines motrices, travaux qui ont contribué àl’avan-cement d’autres industries.
Le présent rapport contiendra donc les divisions suivantes :
\0 Résistance à vaincre ;
2° Moteurs actuellement en usage. Leur spécialisation ;
3° Parties mécaniques des voitures automobiles. Liaison du moteur avec les roues motrices. Direction de la voiture, etc.
CHAPITRE PREMIER
RÉSISTANCE A VAINCRE
Les résistances à vaincre comprennent, dans le mouvemeut uniforme en ligne droite :
1° la résistance au roulement des roues sur la chaussée ;
2° les frottements des fusées d’essieu dans les moyeux ;
3° la résistance de l’air ;
4° les pertes de force vive dues aux vibrations, transmises au sol ou à l’air, ou à des transformations en chaleur.
Si la voiture ne suit pas une route horizontale, il faut ajouter aux efforts précédents le travail nécessaire pour élever son poids.
Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 99,12 %.
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RAPPORT SUR L’AUTOMOBILISME
Par MM. HOCHET, CUENOT, MESNAGER
EXPOSÉ GÉNÉRAL
L’automobilisme a pris, dans ces dernières années, une extension considérable : les voitures de promenade, de tourisme, les fiacres, les omnibus pour le transport en commun, les voitures de livraison, les camions, ont successivement demandé à la traction mécanique une traction plus puissante et plus économique.
Pour se rendre compte des causes qui ont amené cette substitution de la traction mécanique à la traction animale, il est. intéressant d’étudier les différentes parties dont se composent les voitures automobiles et de faire connaître où est parvenue sur chaque point la science appliquée à la mécanique. Aussi bien, en faisant le bilan des inventions nouvelles et des perfectionnements auxquels adonné lieu l’automobilisme, fera-t-on en môme temps un résumé des excellents travaux effectués depuis quelques années, notamment sur les chaudières et les machines motrices, travaux qui ont contribué àl’avan-cement d’autres industries.
Le présent rapport contiendra donc les divisions suivantes :
\0 Résistance à vaincre ;
2° Moteurs actuellement en usage. Leur spécialisation ;
3° Parties mécaniques des voitures automobiles. Liaison du moteur avec les roues motrices. Direction de la voiture, etc.
CHAPITRE PREMIER
RÉSISTANCE A VAINCRE
Les résistances à vaincre comprennent, dans le mouvemeut uniforme en ligne droite :
1° la résistance au roulement des roues sur la chaussée ;
2° les frottements des fusées d’essieu dans les moyeux ;
3° la résistance de l’air ;
4° les pertes de force vive dues aux vibrations, transmises au sol ou à l’air, ou à des transformations en chaleur.
Si la voiture ne suit pas une route horizontale, il faut ajouter aux efforts précédents le travail nécessaire pour élever son poids.
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