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- PAGE DE TITRE (Première image)
- Locomotive Compound à 8 roues accouplées et Poney-Truck de la Compagnie du Midi. Coupe longitudinale. Demi-coupe horizontale (pl.1)
- Locomotive Compound à 8 roues accouplées et Poney-Truck de la Compagnie du Midi. Fig. 1. 2. 3. (pl.2)
- Locomotive Compound à 8 roues accouplées et Poney-Truck de la Compagnie du Midi. Ensemble du Poney-Truck (pl.3)
- Wagons-tombereaux de 50 tonnes de la Compagnie du Midi. Wagons à bogies de 30 tonnes de houille. 50 tonnes de charge. Emboutis en acier (pl.4)
- Wagons-tombereaux de 50 tonnes de la Compagnie du Midi. Wagons à bogies de 30 tonnes de houille. 50 tonnes de charge. Emboutis en acier (pl.5)
- Fig. 1.2. Profil en long de la ligne de Béziers à Neussargues (p.4)
- Fig. 3. Locomotive Compound à 8 roues accouplées et poney-truck (p.6)
- Fig. 4. Obturateur de déviation d'échappement. Fonctionnement en compound (p.8)
- Fig. 5. Obturateur de déviation d'échappement. Fonctionnement en simple extension (p.8)
- Fig. 6. Train d'expériences du 11 décembre 1901 de Béziers à Tournemire (p.14)
- Fig. 7. Wagon-tombereau de 50 tonnes de la Compagnie du midi (p.16)
- Dernière image
13
TRAIN D’EXPÉRIENCE DU 11 DÉCEMBRE 1901.
Un train d’essai a été remorqué avec la machine 4001, la première du type ci-dessus décrit, le 11 décembre 1901, sur la section Béziers à Tournemire qui comprend la montée de Béziers à Faugères en rampes de 12 et 13 millimètres par mètre et la longue rampe des Cabrils dont la déclivité est de 33m/m, sauf sous le tunnel des Cabrils (1.682m de longueur) où elle n’est que de 29 m/m.
Le train était composé d’un fourgon, d’une voiture-salon et de wagons de P. Y, chargés chacun à 15 tonnes de houille. La charge remorquée a été de 453 tonnes entre Béziers et Bédarieux, de 207 tonnes entre Bêdarieux et Tournemire, non compris un tender dont le poids en charge de 35.600 k. dépassait de 9 tonnes celui des tenders 4001, mis en service postérieurement à ces essais.
L’itinéraire réalisé a été le suivant :
PARCOURS. DISTANCES. NOMBRE de minutes du parcours. VITESSE moyenne de marche (1). OBSERVATIONS.
Béziers à Espondeilhan Espondeilhan à Faugères Faugères à Bédarieux Bédarieux au Bousquet Le Bousquet aux Cabrils Les Cabrils à Montpaon Montpaon à Tournemire kilomètres. 15 18 10 9 12 12 17 minutes. 27 â– 19 17 » 40 27 42 kilomètres. 36 40 46 » 18 29 26 Rampes de 13 m/mâ– et 12 m/m. Rampes de 12 m/m. Souterrain de 1200m et pente de 15 m/m-Arrêt à une bifurcation. Plusieurs arrêts et bifurcations. Rampe de 33 m/m. Pente de 18, Rampe de 19 m/m-Rampe de 30, Pentes de 33 m/m 33.
(1) La vitesse moyenne est calculée en divisant par la distance la durée du parcours diminuée de 2 minutes.
La vitesse aux divers points du parcours a été relevée à l’indicateur Hausshaelter : le diagramme est reproduit Figure 6.
L’admission sur le parcours de Béziers à Faugères a été presque constamment maintenue à 63 °/0 H. P., 75 % B. P. Sur la rampe des Cabrils, elle a été de 75 % H. P., 77°/0 B. P. Sous le souterrain en rampe de 29 m/m, dont les rails sont toujours très humides, il s’est produit de nombreux coups de patinage. Sur les pentes, la vitesse a été modérée uniquement à l’aide de la contre-vapeur, sans le secours des freins, aux crans de 77 °/0 B. P., 60 °/0 H. P.
Le combustible brûlé se composait de 40 °/o grêle Carmaux, 30 °/0menus Carmaux (demi-gras) et 30 °/0 menus Graissessac (maigres) vidés directement dans le tender sans mélange préalable au tas.
Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 97,28 %.
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TRAIN D’EXPÉRIENCE DU 11 DÉCEMBRE 1901.
Un train d’essai a été remorqué avec la machine 4001, la première du type ci-dessus décrit, le 11 décembre 1901, sur la section Béziers à Tournemire qui comprend la montée de Béziers à Faugères en rampes de 12 et 13 millimètres par mètre et la longue rampe des Cabrils dont la déclivité est de 33m/m, sauf sous le tunnel des Cabrils (1.682m de longueur) où elle n’est que de 29 m/m.
Le train était composé d’un fourgon, d’une voiture-salon et de wagons de P. Y, chargés chacun à 15 tonnes de houille. La charge remorquée a été de 453 tonnes entre Béziers et Bédarieux, de 207 tonnes entre Bêdarieux et Tournemire, non compris un tender dont le poids en charge de 35.600 k. dépassait de 9 tonnes celui des tenders 4001, mis en service postérieurement à ces essais.
L’itinéraire réalisé a été le suivant :
PARCOURS. DISTANCES. NOMBRE de minutes du parcours. VITESSE moyenne de marche (1). OBSERVATIONS.
Béziers à Espondeilhan Espondeilhan à Faugères Faugères à Bédarieux Bédarieux au Bousquet Le Bousquet aux Cabrils Les Cabrils à Montpaon Montpaon à Tournemire kilomètres. 15 18 10 9 12 12 17 minutes. 27 â– 19 17 » 40 27 42 kilomètres. 36 40 46 » 18 29 26 Rampes de 13 m/mâ– et 12 m/m. Rampes de 12 m/m. Souterrain de 1200m et pente de 15 m/m-Arrêt à une bifurcation. Plusieurs arrêts et bifurcations. Rampe de 33 m/m. Pente de 18, Rampe de 19 m/m-Rampe de 30, Pentes de 33 m/m 33.
(1) La vitesse moyenne est calculée en divisant par la distance la durée du parcours diminuée de 2 minutes.
La vitesse aux divers points du parcours a été relevée à l’indicateur Hausshaelter : le diagramme est reproduit Figure 6.
L’admission sur le parcours de Béziers à Faugères a été presque constamment maintenue à 63 °/0 H. P., 75 % B. P. Sur la rampe des Cabrils, elle a été de 75 % H. P., 77°/0 B. P. Sous le souterrain en rampe de 29 m/m, dont les rails sont toujours très humides, il s’est produit de nombreux coups de patinage. Sur les pentes, la vitesse a été modérée uniquement à l’aide de la contre-vapeur, sans le secours des freins, aux crans de 77 °/0 B. P., 60 °/0 H. P.
Le combustible brûlé se composait de 40 °/o grêle Carmaux, 30 °/0menus Carmaux (demi-gras) et 30 °/0 menus Graissessac (maigres) vidés directement dans le tender sans mélange préalable au tas.
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